中新网10月22日电 综合台媒报道，台铁第6432车次普悠玛列车，21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外，截至目前，已酿成18人不幸罹难、187人受伤，相关单位仍持续搜救中。伤亡如此惨重，事故原因到底为何？若不幸遭遇火车事故，乘客又将如何自救？
10月21日拍摄的台湾列车出轨翻覆事故现场。
事故原因尚未查明 普悠玛或全面停驶
本次发生出轨意外的“普悠玛”共8节车厢，全部都出轨，5节车厢倾覆。其中3节车厢翻覆最严重，分别为5、7、8节车厢。而整列车的车厢因受到严重挤压，呈现W形，画面触目惊心。
为何会发生如此严重的列车翻覆事故，目前众说纷纭。根据目前掌握信息，肇因指向车辆与人为因素。
台铁局长鹿洁身22日证实，司机员关闭ATP自动防护系统，至于为何关闭、何时关闭，目前仍要根据通联纪录调查。由于司机关闭ATP必须通报台铁调度站，台铁表示目前尚未确认是否收到通报。至于阻风泵两度故障，分析应与出轨没有关系。
知情人士表示，虽然列车有部分故障未能修复，但ATP自动防护系统疑故障遭关闭成为关键，也因此导致列车超速达到约130公里出轨翻覆。
有台湾铁道专家指出，业内长期质疑普悠玛对轨道造成的磨损比一般列车高出许多，这次也应该列为调查方向。
另有列车司机认为，按照台铁规定，前一班列车若发现轨道有问题，会向上级通报，下一班列车经过时会自动减速。21日没有接到通报，列车却突然翻车，不排除是压到异物。
此外，台铁证实，本次事件是台铁引进普悠玛号以来，发生最严重的事故。
台当局交通部门负责人吴宏谋22日面对媒体询问责任追究时，表示如果最后鉴定调查报告证实是台铁督导不周所致，他强调“我们当然要负责，不排除局长下台负责”，同样普悠玛号如果鉴定后是车子问题，也将全面停驶。
不过，吴宏谋也表示，将会全面检查普悠玛号列车，但顾及旅客交通旅运需求，暂时不会停驶。
1981年3月8日的台铁头前溪桥事故，是台湾史上最重大的铁路事故。(台湾“中央社”档案照片)
过去10年台铁4起重大事故 肇因各异
据“中央社”统计，回顾过去10年，台铁共发生4起重大事故，造成1死、71伤。
2012年1月17日上午8时许，台铁太鲁阁号列车搭载300多名旅客，行经桃园埔心到杨梅路段时，撞到闯越平交道的砂石车、列车出轨，列车机车长不幸殉职，另有约25人轻重伤。
2013年8月31日上午7时许，台铁自强号列车行经屏东枋山1号隧道口时，撞上土石流，导致列车出轨，造成12人轻重伤。
2015年11月6日晚间，台铁自强号列车行经彰化二水乡惠民村平交道时，撞上一辆强行穿越平交道、轮胎卡在铁轨的货柜车，当场起火燃烧，造成9人受伤。
2016年7月7日上午10时许，台铁区间车停靠松山车站时，发生不明爆裂物爆炸事件，造成25人受伤，后来证实是人为刻意丢弃爆裂物所酿。
而台湾史上最重大的铁路事故，则为1981年3月8日台铁头前溪桥事故，台铁自强号列车行经新竹车站至竹北车站间头前溪桥南时，撞上闯越平交道的砂石车而出轨，翻落头前溪河床，造成至少30人死亡，130人轻重伤，是台铁自强号列车1978年上路以来最重大的铁路事故。
10月21日拍摄的台湾列车出轨翻覆事故现场。
火车出轨如何自救？这3个动作是存活关键
21日的普悠玛翻覆事故伤亡惨重，有人认为是因普悠玛没有安全带设计，而造成如此严重情形。
台湾急诊专科医师王士豪在网上发文反驳这种观点，他引用了英国铁路安全标准委员会的报告，表示“铁路车辆中不应使用任何类型的安全带”。
王士豪说，使用安全带可以免于乘客遇到意外时被抛出车厢外，但当车厢结构因外力改变时，无法进行有效的躲避，因此更容易受到坍塌造成的伤害，恐造成乘客逃生不及，反而会让伤亡增加。
此外，铁道事故因结构重大损坏，时常伴随火灾发生，若绑安全带，不但增加逃生难度，也增加后续救援难度。
不能系安全带，那么还有哪些方法可以自救呢？
台湾大学医院急诊医学部主任石富元表示，只要事故发生前有几秒时间就足以应变。当发现列车出现剧烈晃动等异常状况时，绝对不要起身逃生，应立即在座位上坐稳，采取飞机上会使用的防撞击姿势，双手抱头向前倾，把头抵在前方椅背上或是直接弯下身子，膝盖小腿则向后弯，利用座位和座位间的刚性空间，提高存活率。
石富元说，若幸运存活下来，接下来就是要尽速脱离所处的空间，由于事故现场多有尖锐的破碎物，这时穿一双包覆性佳的鞋子，将有助于迅速脱离危险空间。如果平时为了舒服，常穿夹脚拖或拖鞋，对逃生非常不利。
石富元还说，搭铁路时不仅要穿包覆性好的鞋子，穿着舒适轻便的服装也很重要，因为有可能要游泳脱困。(完)
