困境：被机车和公共自行车排挤
去年进入台湾市场时，oBike台湾总经理王妍婷曾表示对台湾市场“非常看好”。她同时列了几点理由，一是人口密度够高，二是自行车道的布建亚洲领先，三是民众对公共自行车（有桩式共享单车）的素养比较优等，大大降低了“教育消费者”的门槛。然而，oBike来台后因为停车问题，引发各县市反弹，各地也有单车受损的“灾情”传出，这令王妍婷始料未及。
因为台湾人的生活习惯与社会、政策法规有其独特性，其市场跟大陆市场差异很大，无桩式共享单车在台湾面对的最大对手，是数量庞大的机车和有桩公共自行车。导报驻台记者在台北观察，即便大众运输工具已经相当方便，但绝大多数台湾人仍保有机车，作为重要代步工具，所以大台北生活圈仍然规划了相当多的机车专用停车格。如此一来，oBike进入台北，自然会出现排挤效应，“你说机车停车位本来就拥挤，共享单车还来抢，简直不能容忍”。
无桩式共享单车不讨喜、甚至令人反感的点，还在于与有桩式共享单车的对比。在台湾，YouBike（也叫微笑单车Ubike）遍及台北、新北、桃园、新竹、台中、彰化等地区。此外，高雄市与台南市也推出自家的有桩共享单车Cbike和Tbike，瞄准学生及游客群体。这类有桩单车管理的最大好处是规范有序，与之相比，oBike的无桩变成了“无章”，自然不受人待见了。
对策：用技术手段协助找车位
不管是什么品牌，无桩式共享单车在世界各地面临的挑战就是停管问题，被破坏、随意停放以及民众素养都是造成当前困境的原因。
如何解决？在oBike进驻的几个台湾县市，目前已陆续出台相关法规。拿台北来说，去年11月订定出《共享运具经营业管理自治条例》。台北交通局运输管理科长王湮筑在接受导报驻台记者采访时表示，该条例共有21条，如果业者违反当中的许可事项将会遭到开罚。条例争取今年通过议会三读正式实施。
王湮筑介绍，此次条例参考了旧金山和西雅图在管理共享单车的规划法令，规定共享单车必须划设服务区，过去“随借随还”模式将走入历史，“台北将统计还有哪些空间可释出规划成共享运具服务区，并订定投放车辆数量”。
谈及乱停车的处罚问题，王湮筑强调，使用者必须在服务区内借还车，否则将处每辆300元至600元新台币罚锾，罚金是向业者收取。
引导使用者停车方面，赖筱薇介绍了oBike的台湾经验。据悉，oBike在台湾坐标系增加全球通用的“经纬度”，与台北市政府共同合作建置智慧自行车停车点位，在App中可搜寻台北市33000多个公共自行车停车格，对自行车族进行停车引导。
此外，和厦门的共享单车业者一样，oBike也在技术规范手段上做了尝试，在App上划设电子围栏来显示合法停车位置，让用户更方便使用，也能把车停在适合的地方，预计可将违停问题大幅改善50%以上。
另据介绍，因为是无桩式单车，弃置仍是目前台湾最关心的问题。oBike有自动提醒机制，如果一台车被丢到山区，48小时后没人骑，oBike会请调度站前往拾起重新投放。
台北模式
●“随借随还”？不！必须划设服务区，订定投放车辆总量
●非服务区内借还车，业者将被处300元至600元新台币罚款
●App坐标系增加“经纬度”，使用者可搜寻全部停车格
●App划设电子围栏，更方便停车，违停问题可大幅改善
●单车被弃置48小时后没人骑，调度站前往拾起，重新投放
