冷现实 跳槽没有那么容易
在台湾机师的“食物链”中，台军飞官素质过硬、能力出众，相对处于顶端。无论转职台湾航空公司，还是进而跳槽去大陆民航，往往都不算太困难。而混迹民航界的普通机师，处境可就是冰火两重天了。
一方面，大陆及亚洲地区民航业发展迅速，不少优秀的台湾机师被挖角，待遇和薪水都远超台湾航空公司。据不完全统计，过去8年有超过100位台湾机师跳槽到大陆航空公司，让台湾同行“羡慕嫉妒恨”。
但另一方面，跳槽机会永远面对的是正处于职业巅峰的机师。一旦遇到复兴航空解散类似事件，还处于成长期的机师和快要退休的年长机师就前途堪忧。按照台媒报道，复兴航空共有150多位机师，但其中绝大多数年资都不长。长荣航空虽然愿意接收复兴航空的机师，但对于招考资格却有累计飞行时数2000小时以上的严格限制，大部分复兴航空机师只能望洋兴叹。而年长的机师不仅千万新台币的退休金没有着落，连再找新工作都不容易。
更让复兴航空的机师们不是滋味的，是长荣航空放着大量待业复兴航空机师不要的同时，却在向印度同业“挖人”。台湾“中央社”报道，印度某航空公司的资深机师，最近同时收到来自大陆南航和台湾长荣的工作机会。为了吸引印度机师，长荣不惜开出“升迁更快”的条件，填补机师职缺。
荒与慌 “蛋糕”吃法已改变
台湾航空业界的“机师荒”，与其说体现的是人才外流造成的短板，不如说是过去八年陆客商机带来的缺口。事实上，虽然有超过百位优秀机师跳槽去了大陆，但这些年来增加的两岸航班，也是造成台湾机师紧缺的重要原因。机师的流出与陆客的流入，对台湾航空业界而言，仍然代表着欣欣向荣的正面效应。
但是今年以来，这种情况已在悄悄变化。优秀机师仍然可以跳槽到大陆，但两岸航班的实际班次，却已经明显减少。复兴航空高层此前公开告诉媒体，台新当局上台两岸关系恶化造成陆客减少，这是压死复兴航空的最后一根稻草。而航空业荣景不再的直接影响，就是机师们的“蛋糕”变小，他们焉能不慌？
如果说民航机师忧心失业的“慌”，与陆客减少行业低迷有关，那台军飞官争相退役所展现的“慌”，则与台湾内部环境的变化密不可分。台湾联合新闻网文章透露，台军方人士坦言，此次多位资深飞官退伍，除了出于职业生涯考虑，也与当前台湾社会气氛下军人动辄得咎有关。
然而，台军飞官们以为的“乐土”，很可能会让他们更慌。受制于台当局对直升机商用的种种严格限制，目前经营直升机业务的台湾航空公司仅有两家，与从前相比业务不断衰退。而有机师人才需求的大陆，目前在商用直升机领域却不对台湾机师开放。据传台湾方面曾经打算争取与大陆协商开放，但现在已无下文。
可以说，在当前的两岸交流背景下，台湾航空业忧患不断发展不易。而渐渐失去光环的台湾机师们，这块“职业蛋糕”，恐怕也得换个角度来吃了。
