摩托车在台湾被叫作机车，从都市到乡村都是道路的主角，台湾有“机车族”，还有一个政党叫“机车党”。身处台北，经常感慨幸亏台北人有严守红绿灯的习惯，否则那些呼啸的机车长队令人不敢举步。据最新的统计数字，台湾共有机车1366万辆，几乎每位适龄驾驶者都有一辆机车，这还是9年来的最低数字。在绿色环保观念的压力下，台湾管理部门一直力推机车减量，但老百姓对机车的需求却一直未减。不减机车，影响环境；减幅太大，“机车族”反弹。机车问题一直很纠结。
近日，网络叫机车的软件悄然兴起，令机车的纠结又成了新闻话题。
出租机车
在大陆，如果你用手机叫车，来的一定是辆汽车；而在台湾却不一定，因为叫机车的软件已经投入使用，因此，手机叫车、来辆机车并不新鲜。其中“Let’s Ride”APP走共乘省钱路线。类似叫出租车的软件，只要你提供出行的起、止点，便能有顺路的车主接送，起步价35元(新台币，下同)，每公里加10元。这款软件的经营者介绍，他们先在公共交通不便的新北淡水的学生中试运营，现已运营1年，有200多名机车主加入，1.5万人下载了软件，每天接单超过30张，而且有六成回头客，证明这项服务被市场接受。本月他们会将服务扩大到新北市、台北市，机车主也不再限于学生身份，现在已经有近千车主提供了个人信息准备加入。
一北一南，台南市有个出租机车的网络平台，车主提供车况信息，自行决定租金，短期使用者可上网选车，与车主直接见面或通过网络经营者代租代还。相比在市内一天700元至900元的汽车租金，租辆机车每天最高300元，一小时四五十元，深受旅行者的欢迎。
法规空白
虽然出租机车商机大好，但据台湾现行规定，较起真来却有违法之嫌。台湾规定如机动车投入营业必须要商业登记、取得运输业营业执照，否则便是违法运营，可处5万元至15万元罚款。但现有规定只针对汽车，机车投入营业尚无法规可依。既然无规，可解释为不违法，但也可解释为未经核准而营利形同违法，台湾公路局表示如果认定车主有收费营利事实，搜证后可开罚，并可扣牌照6个月。但如果车主强调并非运营，而是共乘共享的“拼车”，这事就有点说不清楚了。
