双北公共运输搭乘率偏低，民众仍然偏爱骑机车、开车，为提高大众运输搭乘率，台北市机车可能要全面收停车费。 记者胡经周／摄影
据台湾联合报报道，台“交通部”统计，逾七成台湾民众外出习惯用私人运具代步，其中以机车占46.5%最高，其次是自用小客车约占两成五。台湾机车总数1400万辆，换算800多万家户，等于每户拥有一辆以上的机车，骑机车几乎是全民运动。
从经济条件来看，月薪3万元（新台币，下同）以下以机车代步者占66%，比率最高；月薪10万元以上者，五成五的代步工具是汽车，显示经济条件与使用私人运具的种类呈正相关。
引擎构造简单 排气较多污染
城市这么多机车，台湾“骑机”衍生许多问题，例如机车停在骑楼、人行道，压缩了步行空间，对行人不友善，也有公共安全疑虑；机车相对汽车的引擎构造简单，易因燃烧不完全排放较多碳氢化合物，这些臭氧的前驱物是空气污染主要来源之一，也是之后合成细悬浮微粒PM2.5的关键物质。
北市机车缓减 进城流量变多
另外，台“警政署”统计2012至2015年9月间，大学生和研究生因骑乘机车伤亡者达到30770人；机车事故伤亡人数占大学生和研究生发生交通事故总伤亡人数九成三。
北市警察局统计去年84件A1（一天内致死）交通事故，造成84人死亡，机车事故死亡43人，超过半数，其中有18人是18-25岁的年轻人，占总死亡人数两成一。
台“交通部”统计，即使捷运、公车路网居全台之冠的台北市，也有24.3%的市民日常以机车代步。虽然五年来北市机车的登记数量从110万辆缓步递减至96万辆，但交通局统计每天上午七至九时的进城车辆，和五年前相比，每小时多了两万多辆，且全数都是机车。
