台海网(微博)2月5日讯 据新华网报道，综合台媒消息，台湾复兴航空公司一架ATR-72-600型机GE235航班4日上午在台北南港坠毁于基隆河。该飞机自松山飞往金门，机上共有53名乘客和5名几组人员，其中大陆乘客31人。该事故目前已造成31人遇难。
据了解，此次失事飞机与去年复兴航空公司在澎湖坠毁的飞机同属于ATR-72机型，当时空难造成48人遇难、10人受伤。时隔半年左右，复兴航空岛内短途航线又出问题，大家在悲痛之余，不免也关注到支线航空安全和航空管理问题。
ATR-72机型被诅咒了吗？
据了解，近10余年间，复兴航空公司共发生了8起ATR-72机型飞行事故。全球其他航空公司的ATR-72机型也曾多次发生飞行安全事故。因此，ATR72的安全性成为舆论焦点。而事实证明，该飞机的安全记录确实不太好。
成立60年来，复兴航空大小事故不断，近年尤其以ATR72机型的事故居多。有媒体查询飞航安全委员会官网的记录发现，从1995年的一架ATR72-202飞机撞山开始，复兴航空运营ATR72飞机就已经发生8起安全事故。
ATR72事故频发的同时，复兴航空公司却持续引入使用ATR72。有专家介绍，对于支线航空来说，盈利空间非常之小，所以飞机的经济性很重要。因此有外界质疑，复兴航空看重涡桨飞机的燃油成本优势，为了节省成本而不顾安全考量刻意选择该机型。
此前亦有舆论认为，复兴航空事故不断，说明该航空公司的管理还不到位，而支线飞机之所以感觉比大型干线飞机容易出事故，很大一部分的原因在于运营支线飞机的大多为小型航空公司。航空公司要承担飞机维护、飞行员管理、执飞人员定期培训、飞机保养等多项管理责任，程序复杂，安全保障就是整个航空公司管理水平的体现。
岛内航线“亚历山大”
岛内短途航线频频出事，业者也是有许多说不出的苦衷。舆论普遍认为，纵观台湾岛内航线，入不敷出是目前存在的最大问题。岛内现有24条岛内航线，全部都亏损经营，只有5条偏远离岛航线为吸引业者经营，由当局补助业者营运亏损，其他航线亏损由业者自行负担。现行票价即使在旺季也难获益，淡季的亏损就更多。
台湾民航主管部门相关负责人曾表示，由于经济增长趋缓，加上高铁、公路建设更为成熟，岛内航空市场载客率每况愈下。目前岛内偏远航线因需服务当地民众，必须维持。民航主管部门只好希望通过“瘦肉绑肥肉”的模式，让业者通过其它赚钱的航线，以交叉补贴方式维持营运。当局寄希望于扩大两岸包机的班次额度，以便能提供较多班次的分配额，给负责岛内偏远航线运营的航空业者，用来弥补亏损。
虽然岛内航空业面临不少难题，当局和航空业者还是应该积极反思，如何避免悲剧的再次发生，如何加强支线航空的安全性，是目前必须正面面对解决的问题。(牟彦秋、俞菁 综合整理）
