正如网友所说，现在人类的气象学家、雷达研究者已经致力研究如何探测、预测风切变的问题，目前大型机，以及大型民航机场的新型多普勒气象雷达系统已经开始具备一定的预测风切变功能。
但是，作为突发微观天气现象，要做到比较完善的预测还是相当困难的。探测模型和预报算法还在完善，现在的技术水平不可能完全探测和预报到突发状况。
而且，探测到前方风切变，还需要及时应对。最新型号的飞机具备自动加大发动机功率来保持原有升力的办法，但大部分老飞机并不具备这种自动联动能力，飞行员的反应时间往往不够。
最麻烦的还在于，在即将降落跑道前，高度还有几十米的时候。突发的低空风切变，瞬间将飞机“拍”下去几十米直接触地，就是自动联动的飞机也根本来不及反应。
这次复兴航空班机遭遇不幸，就在于即将降落前高度只剩28米的时候突然遭遇，即使是再有经验的飞行员，也完全来不及反应。
因此，目前还没有十分可靠的探测仪器和预报方法，因风切变失事的空难仍在发生。对付风切变的最好办法，仍然还就是避开它。而且一些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。
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中新网青岛1月13日电 (记者 胡耀杰)青岛海洋科学与技术国家实验室(简称“海洋国家实验室”)13日举行2017年学术年会。会上，新型台风预报模式——耦合模式对外发布，经过十余年的研究测试，该款新型台风预报模式获得丰硕成果，突破了台风强度预报偏差国际难题。 随着对台风科学认知水平以及监测能力的提升，国际上台风(大西洋称为飓风)业务预报能力取得了长足的进...
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