逆侧风降落时一般采用侧滑进场，在降落过程中机头偏向侧向风向，用正向速度抵消侧风影响。最后在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机身姿态，将飞机滑跑的方向与跑道对正。
但是，在台风这样的恶劣天气中，往往带有复杂的风切变现象。风切变是指风速在水平和垂直方向的突然变化。
风切变特别是低空风切变是安全飞行的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”，也是一个不易解决的航空气象难题。
风切变的危害机理是风的水平切变会使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控。
而垂直风切变则直接带来猛烈的下沉气流，将飞机“拍”向地面。总之，在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。
从目前报道的失事情况看，ATR-72型客机是螺旋桨飞机，抗风力本来就差，在即将降落的最后时刻突然遭遇风切变，飞机从28米高度被“拍”向地面，酿成了此次悲剧。
由于风切变是突然性、短时性、局部性的微观天气现象，它具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。说实话，没有什么好的办法预防和应对。唯一好的办法就是台风天尽量不飞、不坐。
这一点也值得广大飞行乘客警醒，恶劣天气催逼飞行员强行起飞危险大。生命比几个小时的时间宝贵得多。
在这里对对遇难的同胞表示哀悼，愿逝者安息！
这是一个不平静的七月，无情的天灾人祸。只求一切安好，让时间抚平创伤。
