台海网1月11日讯 据台湾媒体报道，为解决告诉公路频遭“鸟击”问题，台湾交通主管部门为白鼻心设置通道，成功降低死亡率。其实，要面对动物穿（飞）越问题的不只高速公路，还包括速度更快的高速铁路。台湾高铁通车四年来，也面临鸟击的困扰，引发很多爱鸟人士的高度关注；但高铁除持续进行监测外，目前还暂时“无解”。
高铁速度快，鸟类常因闪避不及而撞上，2006年底高铁试车阶段，就发现鸟击的情况，多发生在清晨台中以南的嘉南平原，以麻雀、红鸠为最大宗，也发现过较大型的黄头鹭。
高铁发言人贾先德曾为此拜访台湾鸟类权威、甫退休的“中研院”研究员刘小如。刘小如认为高铁的问题在于“速度太快”，加上全线很长，鸟击“是没办法的事”，她建议高铁先进行监测。
高铁通车前就展开“行车鸟击观察作业”，持续迄今。根据高铁调查，通车前，平均一列车有5次鸟击，通车初期，一天仅38班，但每一列车鸟击次数倍增到十次。后来逐步增班，高铁发现“我们在调整，它们也在调整”，增到62班，从十次降为五次；增至九十一班，再降到只剩一点五次。
高铁说，或许鸟类也建立了自己的“通报系统”，知道“趋吉避凶”。
贾先德说，高铁曾请教过日本新干线，但他们认为这是自然现象，没特别防范；也询问过高铁德法籍驾驶，得到相近答案，认为物种会透过学习自行调整。他说，从数据中看得出鸟击有明显下降的趋势，但不论是从营运或生态的角度，高铁很希望能找到防治之道。
彰化环保联盟理事长蔡嘉阳建议，高铁可仿效机场做法，在沿线易撞击点的轨道两旁20至30公尺设置高音频的驱鸟装置。也有人建议，高铁可在车头贴“眼点”，让鸟类远远以为是猛禽而避开，观察是否可以减少撞击的数量和次数。
