台海网6月10日讯 全球最大的BOT案，被称为台湾“极速之光”的高铁，财务压力已飙到最高点？年底即将引爆？
台湾最新一期的《商业周刊》报导，摊开四月六日高铁公布的财报，赫然发现，高铁财务可能撑不过今年冬天！
报导指出，高铁营运不过两年，已经大亏六百七十五亿元（新台币，下同），不但亏掉近三分之二资本额，其负债更高达三千九百五十四亿元。而且，普通股每股亏损竟然是四．五八元，每股净值更仅余二.八一元。
另一个更危险的数字，在财报上跳出来：高铁的流动资产与流动负债差额，差了一百五十一亿元；高铁今年营运收入，只能勉强支付营运费用与利息，但今年底要偿还的债务却高达一百三十一亿元。也就是说，如果一切条件不变， 高铁今年底前，就可能轧不过来。
“交通部”高层官员坦承：“高铁现在最重要就是，要解决流动性风险。”也就是说，如果政府不出手，高铁可能撑不过今年冬天。
世界之最，三百公里的铁道极速，为何演变至此？
六月三日，台湾高铁董事长殷琪在股东会中坦承：一是运量不足，二是过重利息，三是庞大的折旧摊提费用。
高铁收入九五％来自运量，但目前每天平均的运量只有八．五万人次，不到当初预估的四成。
既然运量不足，那站区开发的收入呢？这是当初高铁五大原始股东想用来增加高铁收益，没想到十二年过去，高铁站区入夜后一片荒凉，开发出的产值极低。
收入严重不足，更可怕的另一个亏损点就是庞大的利息。高铁每天一开门，光人事、营运、利息等，就要烧掉一.一亿元。去年光是利息负担一百七十四亿元，就吃掉了收入二百三十亿元的七成以上。
为什么利息负担这么重？
高铁这么大的计划，五大原始股东仅投资二百九十亿元，举债高达三千九百五十四亿元。借太多钱，自有资金太少，高铁负债比超过九三％，利息负担自然沉重，即使今年高铁部分借贷利息利率已从八％降到二?六％，每年利息支出还要一百一十亿元左右，高铁再怎么努力冲运量，“都很难扭转举债过多、利息过重的结构，”一位联贷银行团副总说。
除了利息之外，折旧摊提是第三个致命点。
目前的高铁，要在三十五年的特许经营期内，完成四千八百亿元建设经费的折旧摊提，去年折旧费用高达一百九十亿元，即便今年一月，高铁已将折旧方式变更成运量百分比摊提法，这仍是高铁财务不可承受之重。
后面还有更大的财务窟窿，将在今年下半年引爆。高铁银行团成员说，十一月二十日，二千七百九十亿元的银行联贷要开始陆续还本，也就是说，下半年高铁财务将面临致命压力点。
过去十二年，因为事情的复杂，我们放任政商妥协，让高铁地雷越筑越大，如今，全民该从沉默中觉醒，监督政府、监督肥猫，不能再落入“高铁不能倒”的思维，坐视此财务黑洞越演越烈！
