台海网7月29日讯 中国文化大学教授、海峡导报特约撰述人蔡玮分析报道：
马英九日前指示，要将台北到桃园机场的捷运行车时间压缩到25分钟以内，这一方面是便民，另一方面也可使捷运本身更有竞争力。表面看，这是好事一桩，但工程部门已表明很难更改工程设计，而且不应牺牲捷运安全，但交通部门挖空脑筋要配合上级指示，最后只好以减少停靠车站、调整轨道弯度、提升时速、改变设计的方式来完成使命。
消息一出，全台舆论痛批，学者怒问：“难道没有人敢跟马英九说实话？”指责马英九的谈话搞得大家人仰马翻，其中不但涉及工程安全、修改条约，连通车时程恐怕也得被迫延后，缩短两三分钟的行车时间所耗百亿成本并不值得。新台北市的两位候选人蔡英文及朱立伦也跳出来反对，认为此举简直不可思议，是牺牲新北市市民的基本权益。马英九碰了个大钉子，于是只好透过发言人表示，会尊重专业的评估，一切又回到原点。
好像问题还不够多似的，行政首长吴敦义几个月前才义愤填膺地表示，台湾建商对房屋所有权状的不合理标示简直就是“为利不仁”，建商应把公共设施及不能使用的房屋面积标示出来，另外计价。而内政主管部门也已着手推动相关建筑法规及定型化契约的修定，目标就是要对消费者提供更周详的保障。当时赢得全台民众一片赞美之声，认为 “政府”终于开始倾听人民的心声。
建商群起反弹，先是给“政府”扣上打压房价的帽子，接着再开始集体陈情。台湾媒体25日报道，吴敦义在和建商吃过饭后，也来个政策大转弯。目前正在规划中的案子先行悄悄喊卡，让原本利民的政策在建商的反对之下又回到原点。难怪媒体要质疑，建商的利益岂能大于人民的权益？逼得吴敦义说这不叫政策转弯，而是折衷方案，是“对建商和消费者都公道的公道”。
真是说的比唱的好听。这其实反映出“政府”施政缺乏严密、周详的评估和参谋作业，所以相关官员上从马英九、吴敦义下到地方干部，才会想到哪里说到哪里，碰到压力就要转向，“政府”的政策缺乏一贯性与延续性。
台湾“内政”固然如此，“涉外”事件亦复如是。笔者和各国“驻台官员”来往多年，彼等最感困扰的就是，为何台湾各级官员常常前言不对后语、对一件事情会有截然不同的立场？为何事前没有经过充分的内部协调沟通，对不成熟的观点也敢随意表示意见？这不但会让反对党见缝插针，也让一般民众无所适从，更让外界无从判断哪些是官员的信口开河，哪些是试探气球，哪些是可能的政策方向。在这方面，台湾还有不少应当改善的空间。
