台海网6月3日独家专稿 台湾专栏作家、台海网特约撰稿人公孙策今日在台海网发表周记文章指出，台北松山机场正要开启她的第二春：2010年6月14日开航上海虹桥，2010年10月31日开航东京羽田。并且雄心万丈的说，这一来将可以构成“东北亚金三角”。
松山与虹桥对飞，系台北直飞上海乘客人数激增的必然趋势，可是松山飞羽田却有其别具意义的一面，尤其我个人对之有著特别的记忆。
1972年台日“断交”，我当时是大学生，热血沸腾的跑到松山机场去，用鸡蛋“欢迎”椎名悦三郎(日本特使)。“邦交”没了，但航线仍然维持。1977年日本方面通知“成田机场明年春天启用后，华航仍使用羽田机场”。我当时进入《中国时报》当记者不久，主跑交通新闻，这个新闻是我碰到的第1次政治敏感事件。立场极右的“立法委员”胡秋原在报上为文“你限航，我就断航”，原因是全球各大航空公司都改到成田起降，唯独华航留在羽田，自然有损尊严。但是，私下里华航高层却对我说“其实我们喜欢留在羽田”。原来，羽田机场跟东京市中心要比成田机场近1个多小时车程。──一个甫进入新闻界的年轻记者，初次感受到“尊严VS.实利”的两全之难。而华航一直到2002年改到成田起降，都因使用羽田机场的优势，赚得比别家多。
桃园国际机场1979年启用，华航一度表达“台日航线仍在松山机场起降”的意愿，但是没有成功。之后，松山机场就只供台湾境内航线使用，好几次被提出要“废掉”，因为“它”的确妨碍了都市发展，也因为“她”是那么一块黄金地皮。
如今，松山要与虹桥、羽田对飞，此举将串连起3个东亚大城市的次要机场。但由于3个机场的地理位置优势(都在市区内)，不但航线盛况可期，连带将促进城市的繁荣发展。
这一点，可以用上海的历史作为借鉴来观察。
上海自三国时代即成为远洋商贸的进出口岸，晚唐和五代已有日本、高丽、大食(阿拉伯)的货物进口，宋代“蛮商舶贾交错于水陆之道”，元代除了是全国7大市舶司之一，更是忽必烈远征日本的海军基地。
但是，吴淞江的淤塞让上海逐渐式微，到了明初，已是“浑潮卷沙而来”。为了郑和的远洋船队要从上海出发，明成祖派户部尚书夏原吉疏浚范家滨(原本夹在吴淞江与黄浦江之间的水道)，黄浦江乃改由现今陆家嘴与吴淞江会合，由吴淞口入长江，奔向东海。──这是上海第1次再生。
但随着明朝海禁，上海一度成为倭寇大本营，一直到清朝康熙皇帝下令开海，上海才迎接第2次再生，乃能有今天的局面。
城市因商业而兴起，商业则因交通而兴盛。上海的借鉴是：城市会因交通不便而衰微，无论是天然的原因如河港淤塞，或人为的海禁；也可以因交通改善(疏浚河道或开海政策)而再生。
松山与虹桥、羽田的对飞，必将使得目前的城市现况发生重大改变。或许“东北亚金三角”有点夸大之嫌，但是对台北市而言，外商将总部放在台北市的诱因又增加了1项，自是有利。
同时，这个“三角”并不包括韩国，则是台湾的另一个有利点。连带想到最近朝鲜半岛的局势紧张，对韩国经济造成莫大的冲击。让我们对“和平对经济繁荣的贡献”，又有了更深层的体会。
