台湾桃园机场南跑道岁修，第一天就发生大塞机，民众怨声载道，迫使台当局交通部门负责人王国材出面，工程终于在四日晚间提前结束。图／台湾“联合新闻网”
据台湾“联合新闻网”3月8日报道，台湾桃园国际机场因南跑道岁修，仅剩北跑道起降，造成航班大乱，有的飞机飞不上去，有的飞机降不下来。跑道岁修是例行作业，并非突发事件，竟能酿成交通之乱，简直是不可原谅的低级错误。近来同样引发强大民怨的，还有交通违规微罪记点制的反复，从空中到陆地的连环政策失误，症结都在台当局交通部门的短视守旧与散漫无章，才会导致民怨爆棚。
机场跑道维修作业行之有年，为何这次冲击特别大？桃机公司和台交通部门均坦言，这次岁修工程较大，相关单位“未能意识”交通量问题，导致“超乎预期”的延误。简言之，就是 “没想到”。然而，飞机跑道跟道路维修不同，道路车流量仅能凭经验法则预估，而航班都是固定；桃机拍板岁修计划时，却未对这些可控因素进行调度安排，却只是开开会、发发通告，就袖手以待。
桃园机场称，挑了春节结束后、航勤量较低时段，执行岁修。谁料，跑道封闭首日就碰上连假返台民众的收假日，却未让航空公司事先通知旅客，致使波及幅度加大。这不是散漫，是什么？
此事更凸显，桃机的设备早已不敷使用，却毫无备案。延宕多年的第三跑道，竟直到去年才发包，要到八年后才能完工。亦即，这段时间只要南、北跑道任何一个进行岁修，即会再出现相同乱象。疫情期间，许多国家及地区都利用机场运量低档进行软、硬件改善，香港赤鱲角机场启用了第三跑道、新加坡樟宜机场全面翻修并扩建第二航厦，去年十一月启用后更迅速成为打卡热点。反观台湾，蔡英文当局还耽溺于所谓“防疫模范生”的虚幻光环，台湾大门紧闭，谁还记得桃机需要更新？
蔡英文当局对桃机的漫不经心，从人事任命更可见一斑。2020年2月，桃机公司董事长即由当时台湾民航单位主管林国显兼任，这一代理，竟长达三年。讽刺的是，还成为任期最久的桃机董事。一个攸关台湾竞争力的重要职务，居然长期由官员“斜杠”担任，直到去年三月才有正式人选。但接任者却是前一年才因“3·03全台大停电”事件下台且不具交通资历的台电前董事长杨伟甫，当时即被嘲讽“出包愈大、官愈稳”，果然不到一年就出大包。足见，蔡英文当局施政只在乎内外宣效果，不重专业只重政治，桃机国际排名的节节败退，也只是刚好而已。
除了空中交通大乱，地面交通同样备受争议。为求快速洗刷“行人地狱”恶名，台交通部门扩大违规记点及检举项目，一年内记12点吊照两个月，两年内扣照两次再违规记点则吊销驾照。新制于去年6月仓促上路后，却因欠缺配套，红、黄线画设皆未调整，导致许多职业驾驶担心因遭吊销驾照失去生计权，而群起抗议。台交通部门于是在去年11月暂缓记点至今年6月，但并排违停仍记点，职业驾驶反弹不减，连赖清德在竞选期间都极为关切。也因此，台交通部门不久前再宣布，拟1200元（新台币）以下微罪不记点。如此，规则一再变动，也引发行人路权团体抗议。
政策朝令夕改，主要源自台当局交通部门便宜行事，不设法从道路工程改善行人步行环境，只想通过严刑峻法产生吓阻效果。日前彰化伸港三姐弟车祸，正是典型例子。该路口虽有标志标线，徒有漫长的斑马线，却无行人庇护岛，而该路段正是台交通部门公路局管辖的省道。这也印证，台当局的“道路安全”只剩口号，无法对症下药，也难怪悲剧不断。
从空中到地面的交通灾难连连，陈建仁行政团队的不适任官员，何止唐凤、陈耀祥及管碧玲区区几人？【来源：华夏经纬网】
