参考消息网12月25日报道 据台湾《中国时报》12月24日报道，每到选举前，手握行政资源的执政者便开始释出建设利多，尤其交通工程属于庞大、看得到的项目，常被拿来笼络人心。盘点过去两年多行政管理机构核定、通过环评或动工的大案，多分布在桃园、台中与高雄都会区，其中又以民进党长期执政的高雄最受宠。
民进党当局2017年提出前瞻基础建设计划，规划8年8825亿元新台币（1元新台币约合0.23元人民币——本网注）特别预算，约半数用在轨道建设上。但不是所有案子都能顺利进行，例如蓝营重新执政的台中市，经费达700多亿元的山手线铁路计划就因经费分配问题搁置。
报道指出，而在绿营长期执政的高雄市，总经费达1442亿元的捷运黄线去年获台当局行政管理机构核定，日前刚刚举行动工仪式，距离大选不到一个月。
高雄获得的挹注不只有捷运，冈山第二交流道获行政管理机构核定后，今年3月通过环评。
近年来同样得到重点关照的还有桃园，包括桃园铁路地下化、机场捷运绿线等，两件案子经费超过2000亿元，都是让其他县市看得流口水的大案，而工程都已在行政管理机构副负责人郑文灿担任桃园市长时启动。
台湾《中国时报》12月24日的另一篇报道说，重大交通建设被卡关，蓝营执政县市最多。
选战进入最后肉搏战，民进党不断端出交通建设“牛肉”，不过许多县市政府推动已久、地方民众关切的重大建设，却苦等不到当局核准或补助经费，检视县市政府争取而被卡住的重大交通建设，发现尤以蓝营执政县市最多。
报道称，县市政府急切渴求的重大建设，当局却如慢郎中，甚至置若罔闻。每逢选举，当局总抛出多项交通建设支票，选后却无法兑现或卡关，尤其是台中捷运蓝线命运最多舛，台中海线铁路双轨化也停滞。民进党候选人赖清德及行政管理机构负责人近日到各地视察，交通建设才有进展，验证用政策买票救选情。
至于“彰化市铁路高架化工程”，彰化县府2011年完成可行性研究，行政管理机构隔10年才核定，县府去年送综合规划给交通事务主管部门审议，又卡在迁移台铁检修场等环节，至今未核定。
