台铁太鲁阁号出轨事故造成严重死伤，8日是该事故遇难者“头七”。民进党当局因善后工作进展迟缓、问责不力等原因，招致民众、媒体等多方质疑。
综合中央社、中时新闻网等台媒报道，事故发生后，民进党当局称台铁改革势在必行，并呼吁民众不要低估改革决心。但有媒体人通过电视节目表示，2018年普悠玛列车脱轨事故后，民进党当局就曾扬言要大刀阔斧改革台铁、全面解决台铁系统性问题，并强调改革无上限、改到好为止；台行政机构也提出长达257页的《台铁总体检报告》，并投入2.75亿元新台币预算，规划推动边坡监测与轨道预警两大系统。然而，改革至今却形同具文，松散的管理风格依旧，不但原计划今年1月就完成的工程延期，边坡监测系统也没发挥作用。
亦有人直言，台铁改革人人皆知，问题是怎么改？把旅客平安送回家、平安下车，这是台铁最基本任务，现在却连基本要求都没达到，这才是最迫切需要改革的东西。
面对事故惨重后果，台当局设立赈灾捐款账户，希望民众能捐款帮助事故受害者，却引发民众普遍不满。台湾某网站以“为太鲁阁事故设捐款账号，你认为合不合适？”为议题进行民调，结果显示93.1%的人明确表示不合适，认为台当局应负完全责任。
联合新闻网8日刊登淡江大学荣誉教授陈一新撰写的评论文章，直言让民众为遇难者家属捐款的做法荒唐可笑，并质疑让原本主管疫情的“卫福部长”陈时中设立账户接受善款，会否滋生新的贪腐。
文章指，无论是台铁负责人一职虚悬三个月应予补实而未补实，还是自动侦测系统应设而未设，或是营造商工程车肇事应防范而未防范，归根结底都因蔡英文当局应负全责而未负全责。
有业内人士指，台铁粗滥的工程发包模式固然受外界质疑，但更重要原因是台铁的财务问题。因台铁负债沉重，每每发包都选择最低价标，使得质量不佳的承包商中标，因此不断埋下祸因。
面对指责，台交通部门负责人林佳龙在事故发生数日后通过社交平台脸书请辞。台当局行政机构负责人苏贞昌8日表示“现在不谈请辞”，并交代林佳龙做好相关善后工作。
对此，中广公司董事长赵少康在视频节目中谈到，伤亡如此严重，有关负责人本应在第一时间就负起责任，而不是拖拖拉拉。直言这么多年都没把台铁整顿好，相关善后工作更不应由其解决。(中新社)
