台铁408次太鲁阁号列车2日在花莲清水隧道前撞上掉落轨道的工程车，车上包括2名司机在内共50人罹难。（图片来源：台湾“中时新闻网”）
台铁408次太鲁阁号列车2日在花莲清水隧道前撞上掉落轨道的工程车，车上包括2名司机在内共50人罹难，工地主任李义祥遭声押。台湾“中时新闻网”报道称，重回事故现场，仍有许多疑点待解：李义祥究竟有没有拉手煞车？为何把车停在斜坡上？还把较重的车头朝向下坡？工程车掉落后，李有没有积极通报台铁，避免列车通过？最关键的一点，这项工程早该于今年1月20日完工，“要是准时完工，根本不会有车子掉下来！”
报道称，出事地点旁就是李义祥负责的工地，该案是台铁工务处发包的“铁路行车安全改善6年计划－北回线”，针对山侧边坡进行防护设施工程。根据公告数据，这项工程施工期间为2019年4月6日至2021年1月20日，但直到今年3月底，工程进度还有0.7%未完成，主要为明隧道的斜撑施作。延宕主因是台铁考虑工地离路线太近，为了行车安全，要求承包商改夜间施工，且一天工时从原本的8小时改为4 小时，等于一天工分两天做。
报道称，就算工程延误，台铁都知道工地距路线太近，且明隧道施作易有落石入侵轨道，才会改夜间施工。换句话说，只要做好工程安全要求，绝不会让南来北往的火车置身危险中，李义祥身为工地主任，不可能不清楚现场环境。他一个人回工地，为什么要把重车停在斜坡上？旁边明明就有平坦空地。又为什么把车头朝不易回转的下坡？有经验的驾驶，通常会把车头停在容易驶离的位置。至于有没有拉手刹，根据初步调查，事发当时的档位是空档。最后就是通报机制，很多人都警告台铁会出包，偏偏台铁充耳不闻。李义祥发现车子滑落后，第一时间在干嘛？工地办公室有没有设置通报台铁的专线？若能及时通知司机员，至少在进和仁隧道前就可以放慢车速甚至停车，等障碍物排除后再放行。
报道认为，太鲁阁号惨剧绝对是一场人祸！台铁显然没有记取2018年发生在新马站的普悠玛列车翻覆教训，当年事故造成18人罹难，究其原因，一连串人为因素酿灾。而2日发生在清水隧道的这起事故，更是不可原谅的轻忽、草率、便宜行事下所犯的错误。（中国台湾网）
