据香港媒体消息，在全球主打共享经济的“优步(Uber)”高雄李姓代理商在受访时表示，这波疫情冲击Uber业务量减少9成5以上。相关纾困、补助或三倍券等政策却让业者百姓无感，但业者最气的是台湾的产业政策一改再改，让业者无所适从，如此动荡环境，外资怎敢来台投资?
据香港中评社报道，李姓代理商表示，按照常理思考，台湾面积不大，各项技术与建设更应该领先才对，但他大陆朋友来台旅游下高铁先向他抱怨车厢收不到完整讯号，各项电子支付、数位货币也不方便。台湾自诩是科技岛，拥有傲人的竹科与南科，但数位化建制却比对岸还慢。台湾高铁就这么一条，为何到现在还无法稳定全车网路。种种迹象都让他对台湾的竞争力深感忧心。
李姓代理商表示，全球今年受新冠肺炎疫情(Covid-19)影响，Uber在全球各地都呈大幅度衰退冲击，高雄业务量更锐减9成5以上。台当局奖励纾困，针对小黄计程车运将每人最多可领新台币6万元，但Uber司机完全没得领。最惨的是Uber原本在台湾是以“租赁车”的方式服务。但“交通部长”林佳龙上台后，推翻过去政策，导致Uber司机必须从“租赁车”转为“多元化计程车”，如今Uber司机还得考取计程车执政才能上路，完全违背共享经济的初衷。
李姓代理商还说，台湾早年父执辈几乎一份薪水就能养活一家人，但台湾中产阶级现在过得很辛苦，更别说经济上较弱势的族群，一天得打两、三份工作，当局制定政策缺乏专业、无法贴近地气，台湾还能拿什么条件去吸引外资?
对于台湾网路、数位化建置落后对岸有感，李姓代理商表示，大陆数位货币、互联网、各项民生经济这几年以倍数成长，他时常想“台湾不应如此落后”，但追根究底台湾的问题出在政党恶斗、出在不思提升竞争力上。加上产业政策不稳定，几乎可用“一年小变动、三年大变动”形容，当局诚信出问题时，小老百姓与业者便很难适应。
李姓代理商说，很多开Uber的司机本身都有份正职工作，大家利用下班时间攥点外快是共享经济、也称“斜杠人生”，但现在有越来越多司机开始付不出贷款，或收到法院催缴支付命令，当这份斜杠人生不易经营时，台湾当局有无相关对策?现在纾困该发的钱也发了，三倍券也在争议中上路，但接下来呢?台湾“边境”要不要开放?如何防疫，希望当局能有完整说明，而不是给人走一步、算一步的感觉。
