台湾空军救护队UH-60M黑鹰直升机在1月2日在新北市与宜兰交界山区失事，造成台军时任“参谋总长”沈一鸣等8人遇难。据台湾“中时电子报”14日报道，台空军将在明天（15日）正式公布初期调查报告。报道称，台军方已将事故原因归咎于环境与人为的复合因素，显见人为操作疏失与失事原因有密切关连。为此，包括台空军司令熊厚基在内的相关人员都将受到惩处。
台媒报道截图
“中时电子报”称，台军方的调查报告中所谓“环境因素”，应是指飞行当天山区气候突然转变导致云雾增多，飞行员未依照规定避开云雾改变航线，或是拉高高度。也有可能是在“勤前教育规划长官”视导航线时，选派飞行员甚至勤前教育就有疏失。
报道提到，台军方称“座舱资源管理”未落实，显见肇事原因指向正副驾驶之间在操作与联系上出了问题，导致未能及时对飞行危险因素进行快速与妥当的处置。
此外，报道还提到，根据初步了解，事发当天直升机为飞越航线中的最高地障烘炉地山(标高1166米)，驾驶特别提升飞行高度，但在通过主陵线后的下降过程中，却因云雾撞击反面山头。
黑鹰失事资料图（图源：台湾“中时电子报”）
报道称，台空军事发当天也表示，依据事发当时数据，直升机维持的飞行高度是绝对高度3000尺，与当地山峰的高度接近。在目视状况下，直升机可以轻易通过，完全没有危险，但是如果现场有云雾，就必须依靠高度计的指数，了解与地面的距离。
报道引述资深飞行员说法称，烘炉地山的山头是3825尺，依据过去规定与飞行经验，至少绝对高度要要飞在4000尺以上，甚至4800尺才是与地面安全高度。但依据军方公布数据只有3000多尺，完全是飞在危险临界点上。
该资深飞行员还称，这条航路飞往头城山头会越来愈低，但是从礁溪出来的山头较高，头城比较安全，当天失事点是在礁溪方向，飞行员应该必须在飞越最高参考点时，继续保持高度，或是拉高避开云雾，但飞行员却是在飞越山头时下降，令人不解。
