图为台湾黑鹰直升机失事搜救现场（来源：台媒）
1月2日上午，台湾一架黑鹰直升机迫降至新北市乌来山区，包含“参谋总长”沈一鸣在内的8人死亡，5人生还。据台湾军方相关人士介绍，飞机坠下时严重变形，研判可能是直升机机头直接撞地，且不幸罹难的8人都坐在前三排。
据台湾《中时电子报》报道，台湾空军黑鹰直升机失事原因有待详查，但从有罹难者卡在机内的情况，研判可能是直升机机头直接撞地，撞击力道很强，直接撞在一个点上。但因还有人受伤，意味着直升机撞地前，可能速度不快，所以部分人士有机会生还。
据介绍，该山区山势很险，而且常有大雾，从现场研判，之前有2架F-5E撞山，大概也在那一带；从现场残骸碎片以及人员伤亡情况来看，虽说撞击速度强，但飞机飞的速度不是很快，所以很集中，如果是速度快，残骸散布会很大片，甚至可能遍布好几公里范围。
台湾军方相关人士表示，这起不幸意外，有待台湾防务部门专案小组进行调查，台军中会以一级事故、二级事故或三级事故来说明直升机意外。一般失事原因不外乎天气、机械、人为与这3种加在一起的复合因素，在未详尽调查前，很难论定，另根据台军惯例，所有黑鹰直升机都要停飞检修。
图为台军“参谋总长”沈一鸣
台军方相关人士说，这起不幸事件还有人生还，说明撞击力道虽强，但可能还有树林等做缓冲，所以还有生还机会。据台军方官员介绍，该架直升机本来预计降落在苏澳的海军中正基地，直升机驾驶最后通话，表示天气良好，失事前，也没有任何呼救或呼叫。
台湾气象部门也表示，2日平地宜兰、苏澳能见度约3公里，风力约3至4级，不至于影响飞行。飞航专家则分析失事原因，仍不排除与天气有关，例如晴空乱流、山谷低云都可能影响飞行员的判断，另外人员训练不足或违反人员派遣行政规范也可能引发事故。
专家也提到，飞行员目视飞行，若对航道不熟悉（前方有高压电线、树梢等）均有可能受绊，若要立即爬升，因直升机搭载的人数多、高负载，且高度太高空气稀薄，爬升灵活性进一步受限，反应力恐不足，也容易酿成事故或意外。
图为台湾“军闻社”记者陈映竹（来源：台媒）
另据台湾“中央社”报道，直升机上不幸罹难的8人都坐在前三排的位置。据了解，失事的黑鹰直升机共有5排座位，正、副驾驶在最前排，第二排是机工长，沈一鸣、“政战局副局长”于亲文坐在第三排，后两排座位采背对背设计，而生还的“军闻社”记者陈映竹，就坐在第5排最右侧。
失事的空军UH-60M黑鹰直升机，机号933，2018年7月20日交机，至今飞行时数是376小时，近三个月都没有重大故障纪录。正驾驶叶建仪，台空军官校毕业，UH-60的飞行时数是261小时，S-70C时数2214小时，总计2475小时。副驾驶刘镇富，台空军官校毕业，UH-60飞行时数为220小时。
图为黑鹰直升机资料图（来源：台媒）
据海外网此前报道，台湾防务部门一架黑鹰直升机1月2日上午迫降在新北市乌来山区，机上13人中有5位获救，其他8位没有生命迹象，罹难者包括“参谋总长”沈一鸣。
根据台防务部门公布，生还者有“作计室处长”刘孝堂、“后次室次长”黄佑民、“通次室次长”曹进平、“作计室”周欣颐、“军闻社”陈映竹5人。罹难者包括“参谋总长”沈一鸣、“侍从”黄圣航、“总士督长”韩正宏、“政战局副局长”于亲文、“情次室助次”洪鸿钧、正驾驶叶建仪、副驾驶刘镇富、机工长许鸿士8人。
