南方澳断桥事件，港务公司董事长吴宗荣“被请辞”。 图片来源：《联合报》
台湾联合报刊文说，号称“亚洲第一”的南方澳大桥，仅廿一年即断毁走入历史，拆得一乾二净。台湾港务公司董事长吴宗荣因此“被请辞”，他在事发后荒腔走板的表现，其实一点也不冤。蔡当局三年多来大肆安插绿朝人马进入公营事业，这些“断桥上的肥猫”个个血统纯正，清一色 “非陈即赖”：不是出自陈菊的 “高雄帮”，就是赖清德的 “台南帮”。讲血统不讲专业的结果，注定了港务公司的陷落。
台“交通部”辖下原有基隆、台中、高雄、花莲四个港务局，后来仿效海外“政企分离”经营体制，2012年马时期将“港务局”一分为二，分拆为港务公司及航港局；前者负责港埠经营及管理，航港局则负责行政业务。港务公司除管理全台七个国际商港，更掌握庞大的土地开发利益，其中又以高雄港为最重要的腹地，包括为发展成洲际货柜枢纽港、智慧物流运筹港、客运及观光游憩港，港务公司总部就设在高雄。
马时期将港务局“公司化”，原是希望能摆脱官僚束缚，提升服务效率。前两任董事长都是航港专业出身，未料2016年政党轮替后，竟因此成了蔡当局安插派系人马的巧门。蔡当局一上台，即安排当时的高雄市文化局副局长郭添贵出任港务公司总经理，因专业不符，颇引发业界訾议。
其后，蔡当局安排陈金德代理宜兰县长，挤下原代理的吴泽成；一推挤，吴宏谋被迫把政委及工程会主委职位给吴泽成，旋被安排出任港务公司董座。不到一年，赖清德拔擢吴宏谋升任“交通部长”；于是，台南市副市长、被视为赖清德爱将的吴宗荣，也顺利当上港务公司董事长。吴宗荣在任职台南市府前，亦曾任高雄市政府工务局长等要职。不仅如此，郭添贵更在今年六月高升航港局长，新潮流系的“高雄帮”和“台南帮”可谓掌控了航港体系全部资源。
可议的是，这些人都是门外汉，不具航港专业。吴宏谋和郭添贵都是工程出身，吴宗荣的专长，则是下水道与资源回收。其中，贯穿高雄气爆案、普悠玛翻车与断桥事件三大案的吴宏谋，去年底虽因普悠玛事件下台，但不久又坐上“中华邮政”董事长一职。官运之亨通，堪称前无古人；只因血统对了，朝中有陈菊一路相护。
近三年，港务公司三易董座。但不论走马灯怎么转，都绕不出陈、赖人马，外人难越雷池一步。蔡当局这种统揽派系酬庸、紧紧掌控资源的人事安排，在航运界早已怨声载道。航港业务高度专业，尤其台湾作为出口导向地区，航港业务不仅肩负着港埠经营效能提升，还要藉由促进商港区域的发展带动区域产业经济繁荣。但蔡当局用人只从着眼政治利益，从不考虑专业。
从上述分析看，蔡当局对航港部门的人事安排全是出于政治分赃，且由“非陈即赖”通吃。吃相如此难看，足证在蔡当局眼“中航港”工作只是一大块“肥肉”，根本未曾思考台湾航运的长远发展。
正因这次断桥事件闹大了，属于“正国会”派系的“交长”林佳龙欲藉此夺回主导权，这次不再派王国材代理港务公司董座，而改由另一政次黄玉霖代理。黄玉霖是出身“龙市府”的台中帮，同样不具航港背景。此一人事是“救火”性质的过渡安排，或是“台中帮”取代“南台帮”之前奏，就让大家看下去。
“断桥”是一个具象的画面，也具有抽象的意涵，都透露出内部腐朽、破败的事实。尽管走了一只港务公司断桥肥猫，但无数坐享资源的断桥肥猫仍在其他部门恣意而行，继续壮大阵容。台湾将益发孱弱，台当局将更失章法，原因在此。
