据台湾《中国时报》报道，长荣航空空服员罢工17天终于签下团体协约，宣告为罢工行动画下句点，而空服员一开始要求的日支费、劳工董事、禁搭便车条款，全部不在最后几场协商中，这原本该是台湾劳工运动的里程碑，如今不仅只留下“航空业最久罢工”的定位，更只能以“输到脱裤”来形容。
长荣航空空服员罢工17天终于签下团体协约（图片来源：台湾《中时电子报》）
论策略：长荣沉稳有节奏 工会论述频失分
在这场罢工中，桃园市空服员职业工会的决策团队与战略，远远不及长荣航空沉稳。长荣在5月8日发出的内部信，明白表示罢工后不调薪、不发年终、不给优惠机票的“三不”，先酝酿地勤的不满，但工会并没有小心处理这块地雷，6月20日协商不到1小时就罢工，还跑到长荣南崁总部外拉纠察线挑衅，引爆空、地勤对立，正中资方下怀。最后明明是搞劳资对立，可资方却稳稳得到了9成劳方的支持。
其实，长荣的公关策略很简单，就是清楚响应劳方要求，解释为何公司不同意，争取舆论支持；反观工会，不仅无法交代要求怎么来的，各项议题还不断被专家打脸，论述不清、发言不统一，频频让自己失分。空服员以为罢工3天或5天就能逼迫资方低头，但罢下去才发现踢到铁板一块，组织战在罢工一周后成为一盘散沙，协商节奏完全被长荣掌控。
论得失：长荣名利双失 工会8大要求一场空
再认真检视罢工后的团体协约，空服员究竟得到了什么？改善疲劳航班、定期劳资互动、工会理监事会务假，本来就是长荣愿意给、可以谈的议题；但工会强力主张的日支费、劳工董事、禁搭便车等，则通通被否决，罢工前的“8大要求”犹如一场空。
说起来，空服员在此次罢工中唯一得到的实质福利，就是飞安服勤奖金，每个月可领2000-3000元（新台币，下同）。但空服员却为此失去年度调薪、4个月年终奖金、优惠机票的福利，长荣说不定正在暗爽：你罢工我还省了一笔。
那么，这场罢工有让长荣大获全胜吗？其实也没有。资料显示，罢工17天，长荣营收损失初估27.8亿元，但失去的商誉、信赖度，以及各界对它企业形象的重新检视，是无法用数字量化的。劳资关系这一课，长荣还应该好好补修。
