台铁普悠玛列车10月21日翻覆出轨致18人死亡，11月16日台湾交通部门负责人吴宏谋宣布台铁六大改善措施，包括新增列车自动防护系统(ATP)被隔离后能自动强制列车降速行驶的设备。台湾铁道专家却认为，台铁的根本问题不在设备上，而是组织文化。
台铁普悠玛列车。台湾《联合报》记者陈柏亨摄影
台铁称已研究新增ATP被隔离后能自动强制列车降速行驶的设备，将积极招标，并于2019年底完善普悠玛、太鲁阁、自强号列车的ATP隔离后强制降速行驶功能。
但是，台湾铁道专家表示，台铁最大的问题就是“用上个世代的观念来应对下个世代的设备与人力问题，根本问题则在组织文化”。每当台铁大量买进新型设备后，就应培养同等的维修保养能力，满足人力与技术需求，否则，换再多设备都没有用，只是“头痛医头，脚痛医脚”。
举例来说，过去台铁就是因为自动列车停止装置经常故障才加装ATP设备，现在ATP出事后又要再购买新的限速装置，“那如果新的设备又坏掉，又要再买1个吗？”
至于台铁决定为增加夜间养护时间而删减早晚无效率班次列车，预计将影响300多人。专家认为，应请台铁公开各班次列车每月座位利用率。
台湾淡江大学运管系教授张胜雄则表示，在台铁目前人力状况下，“没这么大的能力提供服务，反而造成安全疑虑”。他支持台铁减少班次，通过调整班次时间，减少员工负担，但不仅是一线司机，运务人员也应有调整。
张胜雄表示，对于过去ATP远程监视系统信号过多、故障等问题，除了应检讨修正，还要考虑到ATP是经过铁道领域广泛验证过的保护系统，台铁应找出问题症结，究竟是系统本身问题，还是维护不到位，也要确认另1套系统是否能具备稳定性。
他也认为，如何调整台铁组织文化才是最终关键。
