桃园机场捷运，蓝色为普通车，紫色为直达车。（资料图片）
市民和游客苦苦等待20年后，一条连接台湾桃园机场和台北市区的捷运今年3月终于开通了。但开通刚3个月，桃园捷运公司却发现已累计亏损近18亿元（新台币，下同），公司资本额损失了一大半。为什么一条本该大受欢迎的地铁线路会如此“命运多舛”？答案，还得从台湾政治中找。
6次通车都跳票
过去，台北市民和外地游客从桃园机场出来，只能选择计程车或机场大巴，打的到市区要花一个小时和千元左右，所费不菲。现在有了桃园机场捷运，直达车只需35分钟，普通车50分钟，当然是好事一件。
然而，桃捷公司近日发布财务报告，发现原本有30亿元的公司初始资本额，至今年2月仅剩12亿元，累计亏损近18亿元。换言之，还没开始运营，桃捷公司资本已经亏掉了六成。
这种事是怎么发生的？桃园市长郑文灿表示，主因是机场捷运通车前，连续6次延宕通车，桃园捷运公司已成立却没营收，桃捷公司已发函台当局交通部门，要求编列营运前亏损补贴12.87亿元。
过去1年多内，桃捷连续6次准备通车，却都被临时喊“卡”，堪称一大奇闻。马英九执政末期，桃捷线路已基本完工，台当局交通部门每次要求通车，都被桃捷公司打回票，由郑文灿任命的桃捷董事长何暖轩当时声称，桃捷有4522项缺失，不能通车。
奇怪的是，蔡英文一上台，问题突然就“迎刃而解”了——桃捷瑕疵据称迅速降到了25个，桃捷公司欣然同意“先通车，再改善”，通车一举成功，喜气洋洋地免费试乘、半价试营运。桃捷通车成了庆贺民进党上台的锦上添花，郑文灿在桃园市的人气也随之高涨。
为什么桃捷公司一再拒绝国民党的通车要求？背后还是政治考量。桃捷虽是台当局、台北市、新北、桃园共同出钱建设，管理权却落在桃园市手中。民进党籍的桃园市长，当然不愿意让桃捷通车变成国民党的政绩。
有台湾媒体就此评论，桃捷迟迟无法通车，根本不是安全问题，而是政治问题。在政客和桃捷公司的精心策划下，蔡英文终于“欢喜收割”原本该是马英九的政绩。拖了一年才通车是蓝绿恶斗的结果，损失却由全体台湾人承担。
