台海网(微博)1月7日讯 据台湾“中央社”报道，台湾高铁财改案引争议，“交通部”6日驳斥说，外界仅以简单的计算方式认定高铁延长特许期40年后，将有8000亿元(新台币，下同)的利益，这种算法并不正确。
“交通部”表示，8000亿元的利益说法，是以为延长40年期间，乘上高铁营运的净现金流量每年约有200亿元估算，但这种简单算法并不正确。
“交通部”依财务模块分析，在延长40年条件下，未来59年(含现有19年剩余年期)总营收约3兆1582亿元，扣掉营业成本费用1兆4300亿元、系统设备更新5501亿元、还银行贷款3619亿元与利息4854亿元、给当局的反馈金746亿元与所得税477亿元等，剩下约1964亿元作为股东报酬。
而依高铁财改案，未来可分配报酬的股东，依法包括减资后现有普通股，包含公股、泛公股、现有6万名小股东及5大原始股东；其中公股、泛公股及一般投资大众占78%，5大股东只占22%左右。
“交通部”说，与台湾高铁公司协商提出整体财务改善方案，已是“交通部”目前所能寻求整体处理成本，及不确定风险相对较低的方案。
高铁通车8年，财务结构不佳，加上特别股股东追讨股本官司，高铁濒临破产，预估最快3月。
高铁财改案是希望透过减资打消亏损，并与银行团取得共识，盼银行团为确保债权冻结的400多亿元高铁资金能解冻，部分赎回特别股，部分作为泛公股增资高铁的资金，同时搭配特许期延长40年，吸引新的股东投资。
“交通部”原希望最迟去年底能通过财改案，但“立法院交通委员会”仍有不少质疑，延到7日再审查，“交通部”认为已是最后期限，不过关就只好走上程序更复杂的强制接管及当局收买。
