台海网7月27日讯 （海峡导报记者 林靖东 林静娴）在台湾，有一条曾被痛陈“存在高度安全风险”的铁路——— 台湾高铁，作为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾轨道工业指标，尤其是在陆客赴台游行程中扮演重要角色。但是它从动工开始，一直命运多舛———
事件1：倒退行驶28公里
2007年7月15日，台湾高铁出道岔 （转辙器）故障，无法正常通行。列车从台中站倒退到彰化站，倒退行驶了28公里。
这起事故造成高铁双向延误运行2个半小时。台湾高铁由于转辙器引发的误点事故时常发生，截至去年年底，共发生31件转辙器讯号异常事件，延误时间最长达153分钟。
应对：找原厂彻底检修
台湾高铁系统为全球首见的“欧日混合系统”，采用日本新干线列车，部分参考了欧洲高铁所采用的机电系统和安全措施。岛内专家指出，台湾环境过于潮湿，很容易造成欧洲系统讯号异常。接连发生的转辙器状况，让欧系与日系的磨合问题浮上台面。
台“高铁局”曾进行高铁各种异常状况分析，并要求台湾高铁公司提出报告，全面体检高铁营运、维修和服务，并找原厂彻底检修。此外高铁公司也加强了模拟演练，缩短抢修时间。
事件2：首次因地震停驶
2010年3月4日，高雄甲仙乡发生6.7级地震，造成台湾高铁首次因地震停驶。一辆北上列车行经台南新市路段遭遇地震，造成一车厢两个轮子出轨。当时列车已经失去平衡，差点撞上路边护栏，高铁紧急刹车，车上300多名旅客平安无事。
应对：沿线设51个地震侦测站
台湾是地震、台风等自然灾害多发地区，早在高铁开通之前，台“交通部”高铁局即拟定《台湾高速铁路交通事故整体防救灾应变计划》。
高铁设有地震告警系统，沿线设51个地震侦测站，与行车控制中心连线。侦测到震度四级以上地震，会透过列车自动控制系统将受地震影响区域的列车停车。“9·21”大地震后重新检视高铁设计，花了四五百亿元（新台币，下同）强化土建工程，将高铁耐震度提高到七级。此外台湾高铁的设计，列车在遇到地震时，可以顺着波形滑行，最大限度降低伤亡。
此外台湾高铁全线装有避雷设施，至今还未有雷击击中车厢。
事件3：13分钟“无人驾驶”
2010年4月，台湾高铁发生长达13分钟 “无人驾驶”的离谱事件。列车司机因有睡眠障碍但未就医，疑似服用安眠药产生副作用，执勤到一半打起瞌睡。驾驶警醒装置因司机超过一分钟未进行任何列车操作动作，发出警讯并启动自动驾驶，这才被发现。逾500名旅客最后虽安全到站，但直呼：“好恐怖！”
应对：司机执勤前血压检测
列车启动自动驾驶后，列车长也一直待在驾驶舱内监控，并和行控中心保持联系，使列车顺利停靠，显示自动控制系统安全防护机制成功作用。
台湾高铁目前有116名司机，每年须体检一次。除提醒司机生病须就医、不能自行拿药外，医生也避开精神药品。司机每次执勤前，也会经过酒测、血压检测。事件发生后，高铁加强司机检测，每年一次的检查，会比照现行规定检验是否服用viper麻醉药品，也将纳入易影响精神药物检验，并将不定期抽查司机身体检查的人数比率，从二成五提高到四成。
事件4：部分路段地层面临下陷
今年6月份，台湾有关部门负责人首次证实，台湾高铁在云林和彰化地区面临地层下陷问题。彰化目前每年下陷5.3厘米，下陷范围51.4平方公里；云林每年下陷6.8厘米，下陷范围397.6平方公里，严重危及高铁安全。据分析，主要原因是过度抽取地下水，问题若得不到解决，台湾高铁的使用寿命只剩下10年。
应对：封井救高铁地层
岛内工程、水利和工业部门以及自来水公司着手勘察高铁地层下陷最严重的路段，并了解目前云林地区工农业和生活自来水的配置情况。相关机构完成整体用水问题调查与规划，以便对水资源进行全盘调配。台高铁公司为应对地层下陷，已对铁路路基桥墩的支撑垫进行了调整并陆续补强桥梁结构。
25日，台当局已通过封井救高铁相关计划，今年起至2021年投入528亿余元，封掉967口深井确保高铁安全。
