造成50人死亡、200余人轻重伤的台湾铁路出轨事故已过去一周。连日来，台湾各界痛心之余不断追问：为何台铁事故不断？死伤悲剧如何才能避免重演？
4月2日发生的台铁太鲁阁号列车出轨事故，直接原因是工程承包商李义祥清明假期违规施工，一辆停在事故发生地一侧边坡上的工程车滑落铁轨，导致路过的列车撞上后出轨，酿成近几十年来死伤最惨重的悲剧。李义祥承包的铁路行车安全计划之“边坡防护工程”，为台铁外包工程项目。
李义祥已被羁押禁见，其名下公司也被查封。
除了事故过程，岛内舆论更关注悲剧发生的深层原因和台铁运营管理的系统性缺失。
近年来，台铁安全事故不断。据统计，2012年至2021年间，台铁共发生99起大小出轨事故。最近一起重大伤亡事故发生在2018年10月21日，台铁普悠玛号列车发生翻覆事故，造成18人死亡、215人轻重伤。2019年1月，台当局行政管理机构针对台铁提出144个改革事项。当局日前称，144个事项已处理109项，其余“一定会逐步完成”，并称将从彻底解决台铁的组织文化、解决台铁长期财务亏损困境及找出最适合台铁永续经营模式三大方向推进台铁改革。
对此，台湾舆论连日来质疑、挞伐不断。舆论直指，每次灾难发生后，当局就声称要推进台铁改革，但为何事故依旧不断？到底是改革无用，还是改革没有被落实？
《工商时报》社论指出，当局这次提出有关改革台铁的构想方向，其实谈不上有何新意。回顾过往，只要台铁发生重大铁路意外事件，这三大议题就会被主管部门和台铁方面反复提出，但迄今却始终未见解决。如此这般，也就难免引发外界质疑当局改革的决心。而所提改革构想，也就可能被外界解读为只是虚应故事的搪塞之辞了。
《中国时报》社论质问：台铁沉疴积重，洋洋洒洒144项改革计划落实在哪？为什么一个前科累累的承包商李义祥，可以一而再再而三承揽这么多台铁工程？说好的工区护栏在哪？铁路电子监督系统又在哪？社论指出，害死太鲁阁号列车50条人命的是谁？无良包商李义祥无可推诿，但深一层看，一个照章行事的老旧官僚体系，在无能无德的政党操弄之下，从当局行政管理机构到交通事务主管部门、台铁，管理与营运充斥着荒谬与错误，才是元凶。
台铁产业工会声明指出，4年来工会不断呼吁要从人力、设备、制度甚至文化去做改革，但台铁及交通主管部门仍无动于衷，各种拖延、卸责、无视、摆烂。该工会指出，人力不足导致人手短缺，人手短缺导致业务紧缩，业务紧缩导致需要向外发包。便宜外包表面上是节制预算，实则影响公共安全，“台铁还想把责任都丢给承包商吗？”
《联合报》社论指出，违规、散漫、欺瞒是所有灾难的必备要素，在这场惊天事件中完全具备。李义祥的“法律责任”已难逃脱，但若不追究台铁偏私放水的“行政责任”，不追究主管部门疏于督导的“政治责任”，对得起失去的50条人命吗？每次劫难，罹难者家属都会说“希望这是最后一位牺牲者”；但如此卑微的期待，不久就被下一场灾难击碎。普悠玛号出轨事故至今不过两年多，这次太鲁阁号事件却更惨烈数倍，民进党当局不觉得愧对民众吗？
社论直指，每一场灾难，都是台湾散漫文化的照妖镜。“李义祥们”能生生不息地繁殖，都得力于官僚主义的呵护，当局正是培养散漫精神的中枢。
