台当局“行政院长”苏贞昌日前在屏东宣布“高铁延伸到屏东”，强调不是为一时的选举，是为台湾的百年大计，要“打通台湾交通任督二脉”，让“西部高铁、东部快铁”提升台湾竞争力。民众当然乐见台当局为台湾建设提出长远计划，但若是为了“百年大计”，何以抢在审查会议定案之前就急着宣布？
屏东人期盼高铁的心情，外界不难想象。若如“行政院”官员所说，“环岛铁路网”是的既定政策，更该从台湾交通长远发展的大战略，及早擘划。
台当局也不是刻意忽视屏东人的权益，但高铁南延案争议多年，关键都卡在“可行性评估”，效益过低是症结所在。目前4条路线中，“左营案”及“燕巢案”都曾被交通部门打回票，直到今年7月才又“再增新案”，让高铁南延再见曙光。
当时，交通部门“铁道局长”胡湘麟提到，“如果单纯从屏东的运量来看，经济与财务效益可行性没有达到可接受标准”，“但如果从国土与区域发展的角度来思考，是不是应把这样的政策考虑放进去”。这番话已被嗅出“政策转向”的味道。“铁道局”也新增“高雄案”和“小港潮州案”2个规划案。
高铁南延从过去碍于效益偏低而“难延”，到纳入“土地与区域发展的角度来思考”，无疑是台湾交通战略思维的重大转变，其实值得肯定。
但矛盾的是，若依苏贞昌提到，“左营案拆迁的民宅较少，经费只有500多亿元（新台币）”，“高雄案及小港潮州案兴建经费高，且需拆除的民宅多”，等于又绕回“成本”作为考虑，再度陷入“效益”的旧思维。
这当然不是说高铁南延不需考虑成本及效益，而是，既然为了“台湾的百年大计”，焉能不作更长远、缜密的考虑？否则，同样花了巨额公费完成高铁南延，到底仅是为了满足“屏东也有高铁”的小确幸？或是构筑“让高铁延伸台湾南部、甚至连通东部”的大战略？
而当专家学者还有诸多意见，交通部门第2次审查会议尚未讨论之际，苏贞昌急着向屏东乡亲“报告好消息”，虽说“不是为选举”，却已显得“此地无银三百两”。
来源：台湾《联合报》
