岛内县市为什么要扎堆建地铁，这要从“前瞻基础建设计划”说起。一届任期只有4年的台湾地区领导人蔡英文，竟编列出8年预算8800亿元新台币搞基建，其中轨道建设占了近半数。前不久，蔡英文访问拥有130万人口的彰化县，允诺在这里建地铁。消息传出后，无“铁”的台南、新竹市、基隆纷纷向彰化看齐，有“铁”的高雄、桃园、台中也提出各自的增建或延伸计划。都是绿营执政县市，蔡当局大笔一挥竟同意了，一波“地铁大跃进”呼之欲出。
去过台北的游客，都会对这里地铁系统的便捷印象深刻，台北也成为岛内各县市学习的“楷模”。每逢选举，各地政客都会开出很多张支票，其中修建地铁就是重要的一张。目前除了台北外，高雄的地铁也已开通运营。
难能可贵的是，台北捷运公司已实现盈利，地铁让这座城市的“面子”“里子”双赢。但台北的经验能复制到其他地方吗？高雄捷运公司就是反面教材，地铁已营运十年了，本业还在赔钱，前几年该公司一度传出破产危机。
台湾一北一南两大都市，地铁为何会有不同命运？一个重要原因在于人流量的差距。大台北地区人口超过650万，再加上数量庞大的海内外游客，让北捷创造出漂亮的业绩。而高雄人口只有280万人，加之民众出行偏好摩托车，这就解释了高捷的车厢为何总是空荡荡。高雄尚且如此，不要说人口更少的其他县市了。
事实上，这个“前瞻计划”从一出炉就充满了政治算计。不管是在预算分配上“重绿轻蓝”，还是立法机构一分钟内完成初审，都能从中看到政治操弄的影子。台当局一心想着“绑桩”，而不从经济规律出发，那一条条地铁注定会成为“杯具”。
近些年，台湾政治人物为兑现选举支票，兴建不少机场、体育馆、文物馆，但因为缺乏人气，很多沦为蚊子的“安乐窝”，民间形象地称之为“蚊子馆”。如果台湾数个县市的地铁项目仓促上马，未来可能产生一个新词——“蚊子车厢”，最终沦为填不满的钱坑。到那时，当初做决策的政治人物也许已拍屁股走人，因此所产生的代价却要全体民众共同承担。
