台湾资深媒体人到尾倾情献声——《我在大陆看台湾》
很多人觉得台湾很小，但到底有多小？
打一个比方好了，坐高铁，台北高雄一个半小时就到。如果是坐客运，要五个小时。
当大陆正火红地建高速铁路，台湾也有条时速高达300km（约和京津高铁相当），长度345km（约是京津高铁的三倍）的“高铁”，运行3年至今，已成为台湾人南北交通主要选择之一，完全取代了北高的飞机航线（飞一个小时即到）。
请注意，高铁和“台铁”是不同的。台铁就是火车，它们分属两个管理单位，从经营方式、轨道、路线、列车……都彻底不同。高铁只停靠8个站，共有两种舱等：经济舱与商务舱。经济舱也就是自由座，不用选位随你想坐哪就坐哪，一共有11节。商务舱仅有1节，座椅较宽敞，还可免费享受点心饮料、音乐收听、充电设施等。但因北高线价位比经济舱贵了五百元，较少人搭乘。
北高全程经济舱全票为新台币1490元（约人民币300元），周一至周五的自由座，肯定都有位子。周休二日的话，全车对号座，就没有自由座啦！
台湾高铁一天班次多达116次，从早上6点营业到晚上11点。如果是这段时间之外想往返北高两地，那就只能坐客运，大约700元台币。
听起来，高铁真是好的要命。但你不知道的内幕可多了。首先，高铁因为日欧混血儿（基本设备仿效日本新干线，机电设施却采欧规系统），导致兴建进度过慢，一下又银行团利率高股东要抽资，区区三百多公里，盖了快十年，最后只好变成政府买单，这都是纳税人的血汗钱吶！
开张之后也各种不顺，媒体挖出了高铁南部路段可能地层下陷、专家表示高铁很有可能“出轨”，呼吁全民拒搭。营运初期即使扛出半价福利，还是搭乘的人不多。
媒体都曾报道过高铁每天一开门，一亿一千万新台币就烧没了。不过天生丽质的高铁只需好好营销与培养顾客，还是能败部复活的。自从热血政务官欧晋德于2009年接管高铁后，善用自由票促销、以及区分时段分别打折，营运状态终于改善。还有，它那子弹型列车、时尚感车站，以及身穿亮橘色制服、帅哥美女的列车服务人员，清新朝气一扫台湾公有企业老气形象，这些都是大大的加分！
难怪现在高铁赚大钱了。我算过：京津高铁跑一公里只要2.5元台币。但是台湾高铁跑一公里竟然要4.3元台币。不过高铁也是有很多不方便的地方，例如好几个高铁站的地点实在偏僻，还要摆渡车来接送。如果你去台湾就知道，要从桃园机场来回台北，最快的是高铁，可是高铁桃园站却是巨远无比，相当不人性。
如果你要问我大陆还是台湾的高铁服务好？我觉得两边都不错。（到尾）
【作者简介】
到尾，70后的川籍台湾人，2008年赴京。资深媒体人，做过电台DJ，干过《FHM男人帮》主编和《男人装》资深编辑，还出过两本书《遇见台湾》和《台湾的台》。
