为解决台湾高铁公司即将于11月出现资金大缺口，马当局要求高铁董座殷琪下台，由公股代表全面接管高铁财务，希望藉此以贷款借新还旧的方式逐步改善。问题就在，马当局对高铁一施铁腕，竟然掀起究责原始5大股东的民气，而这股民气，除了要追究对过去8年扁当局纵容高铁债台高筑的责任外，当初和台湾高铁签下不平等条约的国民党当局相关官员恐怕也在劫难逃。
当初负责评选高铁BOT案时，现任“交通部长”毛治国正是当时的“交通部次长”，也是当时高铁筹备处长，所有高铁BOT案的选商、招标、议约、站体选址等，都是由毛治国负责规划。现在竟又由毛治国主导改善高铁财务，这历史的纠葛不得不让人拍案。只是这个纠葛，如果毛做得好也就算了，最怕是毛做不好，让马当局陷入弊案泥沼。
事实上，从台湾高铁主要的5大原始股东，包括大陆工程、太电、长荣、东元及富邦，等于是台湾的5大财团。其中，长荣集团也投资桃园航空城，与负责处理高铁财务小组的召集人、“行政院副院长”朱立伦关系匪浅；前“行政院长”刘兆玄胞弟刘兆凯任职东元集团，高层关系不用多说；至于富邦集团当初吃下台北银行时，当时的台北市长就是现今的“总统”马英九。
卯上这些有钱有势的财团，马当局得手中有些筹码，才能让财团愿意拱手认错，甚至再度拿钱出来，不再慷全民之慨，否则，马当局也只能任用财团绑架，背着全民帮财团搬钱，那么马和扁又有何不同？
