这样让车迷热血沸腾的场景，随着莱科宁年龄的增长已经很少出现了。事实上从2014赛季开始，莱科宁就一直是赛道上最年长的车手。时至今日，他也是唯一一位现役“70后”车手。
资料图：2019年4月15日，世界一级方程式赛车锦标赛(F1)上海站比赛正赛在上海国际赛车场举行，图为法拉利车队的芬兰车手基米·莱科宁在比赛中。中新社记者 侯宇 摄
漫长的职业生涯里，车迷们关于莱科宁的记忆有很多。人们不会忘记他在2003年马来西亚分站赛上获得的第一个F1分站冠军；也不会忘记他在迈凯伦时期的疯狂爆缸“诅咒”；更不会忘记身披法拉利战袍的他，终于在2007年以1分优势力压史上最强新秀汉密尔顿，赢得了自己唯一一个年度车手总冠军。
但之后的几个赛季，法拉利车队战绩下滑，他们启用了阿隆索，莱科宁的位置也渐渐被后者取代。
拿到高额违约金的他可以选择急流勇退，可以选择去过闲云野鹤的轻松日子。但是驰骋赛场的快感让莱科宁无法放下手中的方向盘，他转向了拉力赛赛场，两年之后才重新回到F1。
有人说，莱科宁生不逢时，夹在了舒马赫和汉密尔顿两个最伟大的时代之间；也有人说，莱科宁运气糟糕，拥有过人天赋，最后却成为悲情英雄。外界对莱科宁的评价，大多都集中在他比赛时候的坏运气、冷酷傲娇的性格还有帅气的外形。
但是芬兰人从来都不在乎别人眼中的自己，他自始至终都忠于自己的内心，也坚持着对驾驶的热情。
每当有人问他为何还留在F1，他总是重复：“如果我对F1没有热情，我早就不在这里了。”事实证明，莱科宁对冠军头衔确实没有表现得太过狂热。他能在长达5年没有冠军的日子里依旧充满比赛的动力。相比于最后的结果，莱科宁或许更享受F1带给他的速度与激情。
