早春的关中清晨，空气中透着丝丝寒意，运送飞行人员的大巴打破了某机场的宁静。按照年度训练计划，中部战区航空兵某团新年度第一场海上飞行训练即将拉开帷幕。
此刻，本该人头攒动、人声鼎沸的机场为何相对安静？原来，为了周密做好飞行前机务准备工作，机务人员比以往还要提前半个小时进场准备，作好充填加挂并反复检查无误后，静候飞行人员到来。
笔者在现场看到，飞行人员刚一到达停机坪，立刻集结在一起，飞行指挥员李伟杰对大家前一天研究过的相关战术战法和特情处置方法进行再强调。年轻的见习指挥员李小浒在旁边认真聆听并记录要点——对飞行指挥员的带教，从飞行前讲话就开始了。
循着飞行人员队伍一眼望过去，只见每一个空勤机组的左右驾驶员，都是由一名“老飞”带着一名新飞行骨干组成。因受驻地条件限制，该团部分年轻飞行骨干虽然熟稔一般任务和特情的处置，但海上飞行经验不足。
较之内陆，海上飞行可供目测判断参照物少、易产生错觉，气象变化剧烈，通信和定位条件欠佳，训练课目难度高、安全风险大。这些难点，对于新骨干来讲依然是训练的“拦路虎”。
“险难任务新骨干不能作壁上观，响鼓也得重锤敲。”在党委议训会上讨论参训人员构成时，这成为一班人的共识。刚刚驻训归来的团长徐征顾不上休整，就带领飞行、机务骨干进入紧张的研究推演之中。
任务前几日，新骨干和作训参谋们一道，紧跟组训要素变化，预先进行任务筹划和安全预想，细致进行任务准备，制定出一系列提战力、保安全的措施。
为了顺利完成此次任务，新骨干们在前期每一次飞行训练结束后，都带着飞参数据请教飞行教员，研究操纵动作，固化一些规定动作的流程。为了保持长时间良好飞行状态，他们在加强上肢力量锻炼的同时，每次地面座舱实习，都坚持3个小时以上的训练量。
K时整，师长杨德山驾机当先腾空而起。此时的塔台显得非常安静，偶尔见习指挥员发出一些简短的指令。一台台指挥信息系统显示屏上，实时显示着航路状态、气象数据、飞行动态，各岗位人员坚守战位，对各类数据进行检查。
经过数小时等待，代表机群的光点即将到达海上目标区域时，塔台变得热闹起来，各战位人员击键如飞，传递各类信息。据参谋人员介绍，参训飞机按照训练计划，对海上目标进行了精确打击。
“可以着陆！”随着指令，飞机姿态微调，机轮触地，擦出一股淡淡的青烟。午时，随着最后一架参训飞机平稳着陆，该团海上飞行训练圆满结束。
返回的大巴车里，飞行人员们在兴奋地讨论着此次训练的得失。年轻骨干杨钊激动地说：“飞临海域后，我的左驾周舟教员示意他要加大放手量，让我体会海上飞行。今次比去年海训在保持飞行姿态和目视搜索等技战术能力有了更深的体会，我一定要总结经验以利再战，早日成长起来，成为捍卫这美丽海天的‘空中骑士’！”
（来源：空军新闻
