赶路是一种勇气——“敢于走出自己的安全区”
“路该往哪儿赶？”科考船的指挥室内，船长陈修峰一边对着海图，一边对航次首席科学家胡永明和总指挥王俊问道。
第一阶段作业完成后，接下来的两个作业站位一个在南一个在东。而此时，根据气象预报，南面已经有台风生成。
南下还是东进？“哪怕是第一天上船的水手，都知道要绕着台风走。”在陈修峰心中，东进无疑是最安全的。可眼前的两个人却给出了与他相反的答案。
“我们有自己的数值预报团队，根据团队提供的预报产品，我们综合考虑后觉得，台风对目标区域近期不会产生太大影响。如果南下得快，可以赶在台风到来前完成任务；但如果东进再南下，南边的任务就很可能完成不了。”航次首席科学家胡永明解释道。
最终，航次领导组决定先南下再东进，结果和预料的一样，南下的航程和定点作业并未受到台风影响，整个过程非常顺利。
事实上，33天的海上航行，科考船航线周围不同程度地出现了4次台风。茫茫大海之上，科研团队凭着精准的数值预报和科学的分析研判，抓住了每一个窗口期，在台风中“秀起了神操作”。在避风海域，望着满屏的红色台风标识，陈修峰不禁感叹：“凭一份报告就敢走出自己的安全区，你们胆子真大！”
在王俊眼中，这只不过是基于缜密分析后的科学判断，况且这样“勇闯天涯”的故事，在团队早已不是新鲜事。“团队的每个人都是这样，不断地挑战着自我。”
团队的领军人物，中国工程院院士宋君强之前一直致力于数值气象领域研究，如今却放弃已有的深厚积淀，向陌生的深海领域进军。他说：“这是国家的战略需求，为了从浅蓝走向深蓝，把后半辈子搭进去也值得。”
王俊的研究生导师、航次首席科学家胡永明，搞了几十年海洋研究，如今已经60岁的他一听到出海，仍然异常兴奋。“浅水养不出大鱼。还是要到大洋深处去，只有大风大浪才能检测系统效果。”
在老师们的影响下，王俊等一批“80后”也在不断刷新着团队的科研纪录——首次参加北极科考、首次深海调查、首次赴某岛礁常态化值班……“要做就做之前没有做过的！”年轻的他们不停地走出自己的“舒适区”，在一次次重大任务中挑战着自己的极限。
“科研就像爬山，要是你觉得有段时间没那么吃力，那就说明你在走平路甚至是下坡路了。”每次有人快撑不下去时，团队成员总是这样相互鼓励。
