其次是“本领强”。
C919手握六大“绝活”，分别是综合航电技术、客舱综合设计技术、结构设计技术、电传操纵和主动控制技术、气动力设计技术以及较大比例的先进金属材料。
“机翼决定了飞机性能，我们第一次自主设计超临界机翼就达到了世界先进水平，得到国际同行的认可。”吴光辉说。
C919还大范围地采用铝锂合金材料，以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料总用量占飞机结构重量的26.2%。它还大胆尝试了钛合金3D打印等“绿色”加工方法。
据统计，自2008年立项至今，C919研制团队已建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线，攻克100多项核心关键技术，掌握5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破，逐步形成民用飞机技术体系。
5月5日，首架国产大飞机C919在上海成功首飞。张素 摄
最后是“中国造”。
由于C919的发动机等部件来自国外，外界难免对其有“黄皮白心”的质疑。但吴光辉强调，针对飞机整体设计来说中国拥有完全自主知识产权。
吴光辉说，自主知识产权主要体现在三个方面：第一，根据市场需求设计方案；第二，零部件供应符合设计方案；第三，系统集成掌握在自己手中。
业内专家指出，判断一架飞机是否本国制造通常有三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。
以CFM国际发动机公司生产的发动机为例，C919选用的发动机比波音737采用的发动机，在燃油消耗、二氧化碳排放量、氮氧化物排放量等方面均有改进，直接使用成本较现役同类客机降低了10%。
记者获悉，中国国产发动机长江1000A的研制工作顺利，或将在未来为中国国产飞机装上“中国心”。(完)
来源：http://www.chinanews.com/gn/2017/05-05/8216819.shtml
