一代人的蛰伏
上世纪90年代的发动机行业，正是日本辉煌一时、韩国日益崛起的时代，中国同行当年际遇如何？
1993年，王锋大学毕业来到七一一所，作为为数不多的几名新进大学生，被一群年逾半百的老工程师当成了宝。
但当时的七一一所，由于国家缺乏资金，已经很久没有领到新的科研任务了，科研经费困窘。
各部门发挥技术优势、自谋出路，“下海”为能源、化工等领域的企业设计设备、产品。对于主业船用发动机研发，七一一所里仅保留了一支基本队伍，等待时机。
在蛰伏的日子里，他们先后与外面企业合作开发了230系列船用中速柴油机和G32系列柴油机，在传承已有经验的同时，保存了发展本土船用中速机的基本力量。
2002年前后，中国船舶工业开始走出低谷。七一一所决策层重新集合研发力量，打造核心研发团队，再次举起做大做强中国船用柴油发动机主业的大旗。
起于行业大发展的自主品牌中速机，肩负着历史的使命，诞生后却也同样要面临艰巨的挑战。
“目前市场遇到一些困难，船市不景气，2008年之前，船东都是带着现金到门口订购。”任林说。
立项之初，为了帮助自主品牌中速机打开市场，中船重工整合七一一所及几家柴油机企业组成中柴动力公司，负责中速机知识产权的运营。
中速机发布两年来，中柴动力取得了山东一家造船厂和远洋渔业公司的订单。最近有两个订单正在谈判中，市场竞争非常激烈。
对此，王锋不否认船舶发动机在中国已产能过剩。“全国央企、地方企业、民营企业，甚至连原来造酒的公司，也都进入了这个行业。无论是购买知识产权还是进口的，产品已经很多。”
但王锋及其团队相信自主品牌的长远竞争力：“它与国外最新的技术水平相当，技能指标超过国内市场产品，我们正在优化，提高性价比，唯一欠缺的是知名度和用户口碑。”设计经理李新才说。
七一一所2015年初计划上市的八缸型自主品牌中速机，成本可降30%。“十二五”期间完成系列化产品，“十三五”做成家族化的产品，它同时还参与了高速机、低速机的研发。
王锋说，发展自主品牌，需要坚持再坚持。“我们需要学习韩国的先进经验，深入推进国轮国配政策，促进产业链上下游形成合力，进一步推动自主研发，中国创造就会走上快速发展的道路。”
（来源：环球网
原文标题：酒厂造发动机：中国自主船用动力诞生难成长更难
原文网址：http://mil.huanqiu.com/china/2014-10/5171939_2.html）
