亦步亦趋还是弯道超车
自主品牌船用中速机项目立项于“十一五”末，业内希望船舶动力不再受制于人。
一直以来，中国船用发动机以两种方式依赖外国制造商：直接进口或购买授权生产许可证。
购买许可证的中国生产商每卖出一台，需交出约相当于售价10%的知识产权使用费。而在机械类产品中，净利润能达到10%就已十分不易。所以船市好时尚有微利，船市不好时，多数中国许可证制造厂家是不挣钱的。
业内盛传的一个例子是：前几年中西部一家国企造了300多台中速机，赢利上亿元，交完知识产权费就只剩下几百万元。
国内研发的船用发动机主要见于内河航运。20年前，王锋曾先后参与开发了一些本土船用发动机。虽然技术指标低、油耗较高，但因价格低廉，受到了中小船东的欢迎。
2008年，国际航运进入萧条期，中国造船步履维艰，大而不强的现状更难言改善。到了“十一五”末，工信部、原国防科工委出台《船舶工业调整和振兴规划》，支持中国造船业及船舶配套业做强做大，王锋及其团队参与了自主品牌船舶动力发展规划的研究。
作为船舶最主要的配件，发动机占到船舶造价的10%~15%。相对于高速机、低速机，中速机可用于大型船舶发电，也可用于中小船舶主动力，用途广泛，所以他们决定从中速机突破。
研发自主品牌中速机有两个选择：亦步亦趋或是弯道超车。
工信部组织的专家评审认为，既然自主研发，就要瞄准国际先进水平，将各国正在研发的新一代中速机作为目标。
作为中国唯一的船用柴油机研发机构，王锋和他的年轻研发团队承担了此项任务。
