网络图片显示，这种新型高空长航时无人机与以前曝光的“翔龙”无人机高度相似，都采用了看上去像是主翼和水平尾翼连接到一起的连接翼布局。不过，从外观上看与“翔龙”也有明显不同：最大的区别在于垂尾由单垂尾改为V型双垂尾，对应地增加了尾鳍，以确保纵向的稳定性;水平尾翼与垂尾的相对位置也不同，新公布的机型更为靠前;另外前后翼的连接方式也有所不同，而且最新出现的无人机发动机尾喷口为裸露的圆形喷口，而此前出现的“翔龙”的尾喷口为多边形。新机型的一些设计看上去更为合理，比如采用了V型双垂尾，由于垂尾采用了外倾设计，可以在较大迎角时，避免因无人机头部的大型整流罩遮蔽造成的航向稳定性下降问题。另外，两个机翼连接之处看上去也更加牢固。尽管目前尚不清楚该机是在“翔龙”的基础上进行优化、升级的结果，还是一种全新型号。此前，中国就有在外形和尺寸上都非常相似的无人机同时出现的情况，中航工业的“翼龙”和航天科工的“长虹-4”就是最明显的例子。此前，美国《防务新闻》网站曾对“翔龙”的性能参数进行过报道：全长14.3米，翼展25米，起飞重量7.5吨，任务载荷650公斤，最大航程7000公里。从这些参数来看，“翔龙”要比“全球鹰”小一半。显然，中国需要比“翔龙”更大的无人机执行战略侦察任务。不过，目前对于这款神秘无人机的具体用途和性能参数还不得而知。
这款新型无人机的发动机进气口安装于机体上方，结构类似于美国的“全球鹰”。专家分析称，从外观看该机采用了比“全球鹰”的常规大展弦比机翼更先进的连接翼布局。通常而言，连接翼布局拥有重量轻、刚度大、诱导阻力小、升力系数高等优点。在气动等效的情况下，连接翼布局结构重量比常规布局轻1/5到1/10，翼尖的垂直方向变形仅为常规布局的一半。此外，该型机还采用了“全球鹰”并没有使用的翼上小翼，这通常也有助于降低阻力，减少油耗，进而提高航时。因此，从气动效率上看，该机理论上要强于美国的“全球鹰”。不过，中国在发动机、结构材料等领域的水准要大大落后于美国，因此会让气动布局上的优势打折扣，这些都会限制该机的巡航时间。另外在有效载荷，如合成孔径雷达、红外侦察装备上，国产系统与美国的最新型号也有差距。但无论如何，这种无人机的研发成功，都能提高中国对周边的侦察能力，特别是在南海拥有巨大的应用空间。
