【环球网军事8月30日报道 环球时报特约记者 田 聿 柳玉鹏】俄罗斯《消息报》29日披露称，俄罗斯米格飞机制造公司总经理谢尔盖·科罗特科夫离任，苏霍伊民用飞机公司总裁伊利亚·塔拉申克接替他的职务。俄罗斯战略分析中心主任伊万·科诺瓦廖夫表示，科罗特科夫的离任很可能与米格战机最近曝光的一系列严重问题有关。俄媒感叹称，米格战机曾经是苏联/俄罗斯航空工业的象征，但称雄一时的“米格帝国”在冷战后的数十年间不断被削弱，甚至丑闻缠身。
冷战后，米高扬设计局广纳贤才，相继实现从螺旋桨飞机向喷气机、亚音速向超音速、轻型机向重型机的技术跃升，诞生了米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-29等经典战斗机，并为苏联国土防空军开发了让人赞不绝口的重型截击机米格-25、米格-31。由于米格战机均以奇数命名，以至于它们被西方航空专家形容为“单数传奇”。这些米格战机大量对外出口，一度成为苏联军机的象征。其中仅米格-21就累计生产数千架，是装备数量最多的超音速战斗机，至少有20个国家的空军在使用。1991年苏联解体前夕，对外出口的第三代战斗机中米格-29突破270架，而苏-27只有中国的24架订单。
但苏联解体后，功能更全、载弹更多、航程更远的苏-27/30战斗机挤占了大量米格战机的市场。由于米格-23、米格-29等“拳头”产品在历次局部冲突中表现不佳，设计局也因此每况愈下。1996年，俄罗斯进行航空工业重组，其中以米高扬设计局(后为米格公司)为基础成立“莫斯科航空军事工业联合体”，可由于以米格-29为主的机型不受市场欢迎，越来越多的下游供应商倒闭或被兼并，使米格战机的质量控制出现严重问题。2011年，阿尔及利亚空军突然宣布向俄罗斯退回34架米格-29SMT/UBT战斗机，原因是它们全是用俄军库存的备用机散件组装的，许多部件存在质量隐患。若不是俄国防部紧急接盘，米格公司几乎扛不过这一关。
这种“销量不好降质量，质量不好降销量”的恶性循环导致米格公司持续亏损，甚至被原先的竞争对手苏霍伊公司兼并。近年来米格公司努力推销米格-35(米格-29升级版)和米格-29K(米格-29舰载型)，但应者寥寥。科罗特科夫上任后，积极推动双座型米格-35，但这种战机目前仍在试验中。最新型米格－29KR/KYBR刚在俄海军服役，但它也并非新型号，而是在向印度出售的米格-29K基础上按照俄军需求进行的改造。就是这种外销“拳头”产品最近也曝出丑闻。印度主计审计长公署8月称，米格-29K存在严重技术缺陷，包括发动机不能正常使用，存在机体疲劳、电传飞控隐患等问题。这无疑让米格公司雪上加霜。
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