中国空军飞豹A战斗轰炸机群待命出发

　　由于“飞豹”在国产战机中是一项航程最远、重量最大的重型机，需要两台强劲的发动机。该项目于70年代中期启动时，国内只具备仿制苏联50年代轻型战斗机如米格一19和米格一21的发动机的水平，这成为制约飞机制造业进步的最大障碍。当时中国同西欧还有着合作抗苏的战略合作关系，便决定从世界最老牌的喷气式发动机制造公司——英国罗尔斯一罗伊斯公司引进“斯贝”MK一202涡扇发动机，然后由国内进行仿造。1975年引进该发动机专利的谈判成功，翌年中国红旗机械厂负责开始试制。1979年仿造“斯贝”的“涡扇一9”完成装配，随后又到英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验。不过，由于当时国内材料技术落后一时难以弥补，英国转让技术又有很大保留，最早问世的“涡扇一9”发动机实际上是英国生产的零件组装而成，国内的设备、材料都达不到要求。

　　提出从英国引进发动机并很快实现国产化的设想，是中国航.空部门根据50年代短期便成功引进苏联产品生产技术的经验所做出。过去苏联虽有大国沙文主义，毕竟因意识形态相同还讲些国际主义，提供的技术全面且从未收过专利费。50年代主管经济工作的中共副主席陈云在80年代回顾这段历史时曾感叹说：“那时他们对我们的援助是真心诚意的。比方说，苏联造两台机器，他们一台，我们一台。那真是援助，体现了苏联人民对我们的情谊。”英国和其它国家的企业则完全是从实利角度处理对华问题，内心根本不希望中国强大，中国想从那里引进先进的关键技术并自主掌握是极难办到的。

　　仿制“斯贝”发动机以实现国产化的目标未成功后，中国军方被迫从英国引进了一批早已封存多年的’“斯贝”涡扇发动机。因1989年以后西方对华实行军品禁售，1998年定型并投产的第一批“飞豹”只能靠这几十台进口发动机维持。国内有些专家认为“飞豹”问世便成“鸡肋”，重要论据便是因发动机不能国产化而无法批量生产，已服役的飞机因无后备发动机也难久飞。

　　正反两方面的经验教训，使中国军方和航空制造部门深刻认识到，如果不能解决代表航空工业精华的发动机制造难题，中国飞机就无法实现腾飞且将始终受制于人。从90年代后期起，国内将自主研制航空发动机作为航空工业攻关的头号重点。通过参照国外的成熟技术并自主进行改进，终于克服了种种难关，2003年7月17日，“涡扇一9”终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产，并被命名为“秦岭”。同70年代水平的“斯贝”相比，“秦岭”外形尺寸和附件布局基本不变，涡轮耐热性和减轻结构重量两个方面却有大的提升。“秦岭”发动机的国产化成功，意味着新“飞豹”终于可以批量生产。这一事实证明，在现代世界上，中国的重点武器装备只能立足于自主研发，关键技术是买不来的。

　　重塑“豹”身获两军接受

　　“飞豹”A型机较之原型机有了外形和内在的重大改变。原型机的机身还留有近似歼7和歼8这类二代战机的明显特征，如今的“飞豹”A型却有着国际上三代战机的气动外形，机身结构也有不小的改进。

　　“飞豹”A在机体结构和气动外形方面的许多改进，反映了国内航空制造业的工艺水平有了一个跨代进步。北京航空工程研究所具体负责该机的全复合材料平尾研制，简化了工艺难度和成本，减重及强度和寿命都提高了1倍。该所还负责了“飞豹”A的钛合金超塑成型双腹鳍，使飞机的稳定性和载荷得到合理调整，这表明中国的合金技术有了新发展。运用新材料、新工艺、新技术实行改进后，“飞豹”A的空重比原型减少了400千克，最大起飞重量增加10%，航程也有增加。据称，该机还局部涂敷了隐身涂料，虽达不到隐形战机的水平却也能大大缩小被雷达发现的距离。

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