记者：但是这个在国外不是有成熟的经验了吗？不能直接借鉴吗？
孙聪：国外有成熟经验，我们并没有国外的具体的图纸，具体的实物，我们都没有。
记者：就完全要靠自我研究？
孙聪：即使给你一个实物，比如说材质的强度的那个各种材料的系数，用的什么样的材料不一样，材料的系数不一样，我们都是没有的，一定得从原始正向的载荷拿到，然后结构形式、选材，来做实验，然后最终设计出我们的产品。
记者：也就是说这个拦阻钩，很普通的一个部件上，其实背后承担的很多的数据和复杂的一个计算？
孙聪：是这样的，飞机结构给拉坏了也不行，相当于是你这个钩子很强，钩子相当于手，手腕也很强，但是胳膊这儿不行，脱臼了怎么办，一拽那么大力受不了，这里头一系列都得做好，而且要以最轻的重量代价来做。
解说：众所周知，舰载机着舰是在大气扰流环境下进行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使舰载机安全着舰，“飞鲨”团队在技术设计上，攻克了诸多关键技术，而在歼-15尾部的拦阻钩正是创新的亮点。
记者：但是凹槽这么小的话，这个钩的难度是不是就会增大？
孙聪：不会的，钢索长一点它就是退钩的时候，就很难了，就飞机拦阻下来方便，拦阻以后呢，它飞机发动机收回油门以后，钢索有张力，使得飞机往后有一个倒退，倒退一点点的时候，这个钩就从上面掉下来了，飞机就可以滑出来了，如果你太长了，它就掉不下来，脱钩脱不上来，等于是降落跑道就阻塞了，所以说设计上既考虑这个拦的能力，又考虑脱的能力。
记者：就靠这一个钩子？
孙聪：就靠这一个钩子，传载飞机的结构上去，它横向的它会有一定的摆动，比如说我钩子不是在正中间，它可能出现了一些偏心的跟索的弥合。比如说我这个有一个左向力，它这个飞机就钩到这个左边，这个就往右边就偏右边一点，这个里面是可以正负18度的来偏转。
