土耳其发布的“可汗”战斗机首飞视频截图。
2月21日，土耳其“可汗”战斗机完成首飞，被认为是该国航空领域发展的一个重要里程碑，也使土耳其进入全球五代机俱乐部。报道称，尽管“可汗”战斗机与美国F-22战斗机的外形相似，但该机并非外国军机的复制品，其在设计上独具特色。
首飞历时13分钟
据美国媒体报道，首飞当天，“可汗”战斗机从土耳其航空航天工业公司所在的穆尔特机场起飞，在土耳其空军一架双座F-16D战斗机护航下，飞行了13分钟，最高达到约2400米高度，并达到426千米/小时的飞行速度。
在整个飞行过程中，“可汗”战斗机并未收起起落架，遵循了飞机首飞的惯常做法。在着陆阶段，“可汗”战斗机打开了阻力伞，以减少滑跑距离。首飞期间，“可汗”战斗机座舱前部的红外搜索跟踪系统，以及机头下方的光电瞄准系统的多平面外壳均被临时拆除。
据欧洲安全与防务网站报道，“可汗”作为一款多用途战斗机，计划取代土耳其空军现役的F-16战斗机，从2030年左右开始投入使用，并服役至2070年。该机长21米、高6米、翼展14米，在1.2万米高空可达到1.8马赫的飞行速度，升限为16764米。“可汗”战斗机主要由土耳其本土设计和制造，使用两台美国通用电气的F110-GE-129涡扇发动机提供动力，每台发动机加力推力为131.2千牛。这款发动机配备的是标准（非隐身）排气喷管，目前美国F-15和F-16战斗机也采用同款发动机，土耳其已获得该型号发动机的组装许可。
分析人士指出，“可汗”战斗机拥有五代机的外形设计，在一定程度上针对隐身性能进行了优化，目前有关该机隐身性能的具体细节尚不明确，但其首飞仍被认为是土耳其航空领域发展的一个重要里程碑。
确定方案一波三折
“可汗”战斗机最初被称为TF-X，即土耳其下一代战斗机项目。土耳其国防工业执行委员会于2010年12月15日决定启动该项目。最初，土耳其计划投资2000万美元供土耳其航空航天工业公司进行概念设计，并于2013年底完成该阶段工作。
2011年8月，TF-X项目正式启动。由于在自主设计制造战斗机方面经验有限，土耳其先向瑞典寻求技术支持。不过，土耳其并未全面采纳瑞典萨伯公司的原始方案。结合土耳其空军的具体需求及本土工业能力的总体水平，主承包商土耳其航空航天工业公司与萨伯公司确定了3种单座战斗机设计方案。2013年，这3种方案在伊斯坦布尔举行的国际防务展上首次进行公开展示。从设计上看，这些方案与萨伯公司的原始方案已有显著差异，反映了土耳其军方的特定需求。
由于对萨伯公司的方案不完全满意，土耳其于2016年初宣布选择英国BAE系统公司作为TF-X项目的研发合作伙伴，双方于2017年签订共同开发协议。随后，TF-X项目加速推进，TF-X的全尺寸模型在2019年的巴黎航展上首次亮相。2023年3月16日，完工下线的首架原型机进行了首次滑行和地面测试。5月1日，该战斗机被正式命名为“可汗”。该机最初计划在2023年底，即土耳其共和国成立100周年之际进行首飞，但由于种种原因，首飞被推迟至今。
整体设计理念独到
从外形上看，“可汗”战斗机与F-22和F-35战斗机颇为相似，但实际上它与这两款飞机有较大不同。比如，“可汗”战斗机采用发动机宽间距布局，并在机腹中间位置前后串列布置两个主弹舱，相较于F-22和F-35战斗机的并列式主弹舱设计，串列主弹舱布局有利于缩小截面积，进而降低阻力。与同样采用发动机宽间距布局、机腹中间使用串列主弹舱设计的俄罗斯苏-57战斗机相比，“可汗”采用了S型进气道，且机腹更加平坦，在外形设计上更利于隐身，也表明其并非外国军机的复制品。
不过，“可汗”战斗机的座舱设计似乎与整体造型不大协调，头部看起来较大。通常，战斗机如果设计有较高的座舱，虽然会增加阻力，但能获得更好的视野，F-22战斗机就有这样的特点；而座舱深嵌于机体，则视野较差，但飞机的阻力会降低。尽管“可汗”战斗机的座舱设计较高，视野却不好，部分原因在于座舱前部增设了一套体积较大的红外搜索跟踪系统。由于机头设计短小，机头下方配置了光电瞄准系统，红外搜索跟踪系统的设备只能安装在座舱风挡前部，遮挡了前下方的视野。
“可汗”战斗机的独特之处，还在于同时配备红外搜索跟踪系统和光电瞄准系统，其他国家的五代机通常只选择其中一种。红外搜索跟踪系统主要用于远距离发现和跟踪空中目标，一般布置在座舱前部，其传感器安装在万向节支架上。光电瞄准系统通常布置在机头下方，侧重于在较短的距离内提供高分辨率的目标视图，可用于指示地面或海上目标，旨在提高飞行员的态势感知能力。这两种系统在功能和覆盖角度上有较多重叠，同时配备会占用过多的机体空间，因此，不排除未来土耳其简化这一配置的可能。（浮德江 张 锦 李 铨）
（来源：中国国防报）
