印媒所称的“印度第一艘国产航母”—“维克兰特”号，目前已进行了一连串海试。对海试的结果，众说纷纭。
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供图：阳 明
图①②为印度“维克兰特”号航母。
那么，印度为何会力推“航母国产化”？该国的航母建造水平与进程如何？如果能够按计划交付的话，那么，即将交付的“维克兰特”号战力怎样？请看相关解读——
长期使用航母催生“国产航母”计划
印度是二战后亚洲第一个拥有航母的国家。
1957年，印度从英国购得后者在二战期间建造的“大力神”号航母，对其进行现代化改造后，将其命名为“维克兰特”号，于1961年正式列装印度海军。
印度的第一艘“维克兰特”号属于小型航母，最初使用英国第一代“海鹰”喷气式战斗机作为舰载机，1983年用“海鹞”垂直起降战斗机取代了“海鹰”。
印度还成为当时亚洲唯一拥有双航母的国家。1986年，印度从英国手里买下了参加过马岛战争的“竞技神”号航母。对其进行改造后，“竞技神”号被印度更名为“维拉特”号，1987年加入印度海军，成为其西部舰队的旗舰。
“维拉特”号标准排水量24000吨，同样属于小型航母，列装后经历过多次大修、改装和升级，使用“海鹞”垂直起降战斗机为舰载机。
1997年，由英国“大力神”号航母改装而来的“维克兰特”号因服役年限过长而退役。那时，印度海军只剩下“维拉特”号一艘航母茕茕孑立。1999年1月，力图维持双航母优势的印度与俄罗斯协商，采购俄罗斯基辅级航母“戈尔什科夫海军上将”号。2004年，俄罗斯与印度签订了总金额为15亿美元的改装协议。
2013年年底，经历多次波折后，这艘被重新命名为“维克拉玛蒂亚”号的航母终于交付印度海军。与前两艘航母不同，“维克拉玛蒂亚”号航母标准排水量38000吨，属于中型航母。印度海军为其配备了俄制米格-29K舰载机。
到了2017年，“维拉特”号航母的舰龄已达64年，它也不得不退役。目前，印度海军服现役的航母只剩下“维克拉玛蒂亚”号。
长期的维持航母力量传统，让印度海军有了比较丰富的操作航母经验，也使印军继续朝着延续传统的方向努力。对采购他国二手航母易引发各种问题方面的考虑，则使印度把目光投向了与其战略相适应的“航母国产化”。
尽管多年来包括航母在内的印度海军爆炸、火灾、坠机事故多发，但这仍未阻止其国产航母发展计划的筹划与立项。
1999年，印度启动了名为“蓝天卫士”的国产航母设计建造计划。出于多种原因，“蓝天卫士”号后来被命名为“维克兰特”号。
在“工期和经费双重增长”中艰难推进
新命名的“维克兰特”号航母以法国提供的一艘排水量28000吨的防空型航母为“模板”，部分设计由意大利协助。
当时，该艘航母与20世纪90年代末印度立项建造的歼敌者级核潜艇一起，被看作是印度海军发展的核心项目。
按照规划，该舰应在2008年前后建造完成。但是，直到2005年，“维克兰特”号才在印度西海岸的科钦造船厂切割第一块钢板。
印度当时预计该舰能够在2011年建成下水。2009年2月，“维克兰特”号迎来铺设龙骨仪式。按照国际造船传统，龙骨开始铺设标志着船舶正式建造工作的开始。然而，从这时开始，“维克兰特”号航母迎来了“七担八挪”般的曲折发展历程。
先是因为承建的科钦造船厂没有准备好所需钢材，它不得不一次次地停工待料。后因该厂在航母分段建造方面的工序衔接与质量监控能力不足，建造工期又一拖再拖。2011年12月，“维克兰特”号干脆被移离了干船坞，但这次出坞并非因其建成下水，而是为了给建造其他船只“让路”。
2012年下半年，“维克兰特”号才再次回到干船坞继续建造。
2015年，“维克兰特”号准备第三次下水，却因高潮水位带来淤泥封堵，近一个月无法出坞。后来，在其出坞下水后，印度媒体发布消息称，“维克兰特”号已经完成了主要设备安装。但实际上，其全部建造工作只完成了50%。根据印度议会防务委员会透露的数据，这时的“维克兰特”号建造成本已经超过28亿美元，比最初预算增加了6倍。
在“维克兰特”号第一次正式下水时，印度海军将该舰的交付日期定在2018年年底之前。但该交付日期后来一再推迟，到2020年它仍然没能交付，同年11月才完成系泊试验。
去年8月，“维克兰特”号终于等来了首次海试，测试了推进系统和航海系统等。而这时，“维克兰特”号的全部建造成本已经超过32亿美元。之后，它又进行了第二、三轮海试。
尽管在第二轮海试中，“维克兰特”号的航迹呈现出纵摇幅度较大的特征，但这似乎并没有影响到印度海军宣布——“维克兰特”号航母计划在2022年8月交付。
如果从1999年项目启动时开始计算，“维克兰特”号在“工期和经费双重增长”中艰难推进，用了差不多23年才基本建成。即使是从2005年切割第一块钢板算起，该艘航母也已用了17年时间。
但印度媒体关注的是另一方面——不少印媒称，“维克兰特”号的国产化率达到75%以上。
那么，事实果真如此吗？
