近日，国产500吨级整体式固体火箭发动机试车圆满成功，这一消息迅速火爆全网。
长度12.7米、直径3.5米，推力500吨，这组数据打破世界纪录。
500吨的推力意味着什么？这一“神器”背后有什么故事？本期“央视军事披露”带你揭秘！
500吨推力=瞬时推动300多辆车
通常，一辆小轿车的重量在1.5吨左右，而500吨的推力则意味着可以瞬时推动300多辆小轿车，足以可见航天固体发动机的磅礴伟力。长度12.7米，直径3.5米，推力500吨，这组看似普通的数据，为何打破了世界纪录？
据中国航天科技集团四院大推力固体发动机总设计师王健儒介绍：
“3.5米意味着，目前世界范围内能做到，具备工程应用的、又能拉着来回运输跑、具有机动性，最大直径的上限。因为我国整个铁路运输二级超限是3.8米，液体火箭的外面还要加固，所以再大就无法运输了。鲜为人知的是，固体发动机的推力和长度成正比。世界上现有的大推力固体火箭，都是靠多段组合实现的，而单段性能，基本上就决定了整个多段固体火箭的性能。”
例如，美国航天飞机使用的固体助推器SRB，由四段组成，高45米，直径3.7米，推力约1245吨，一度是世界上最大的固体燃料火箭。按此计算，我国正在开展的直径3.5米级五段式发动机的研究，最大推力将遥遥领先，也将为我国未来大型、重型运载火箭型谱发展，提供更多的动力选择。
王健儒说：“我们攻克分段技术的关键技术后，再攻克3.5米整体式的发动机技术，这两个技术结合，就能实现千吨以上的固体发动机的技术。分段式也是朝着千吨以上，1000吨、1500吨大推力发动机来发展。”
如何打破世界纪录？听总师揭秘！
固体火箭本质上是缓慢燃烧的“炸药桶”，分段式制造组装极其复杂困难。
据王健儒介绍：“分段发动机的核心是燃烧室，需要将其分成好几节。而整体式需要承受像8~10兆帕的高压，还有高温，不能泄漏。整体式不存在对接口，但若要将其分成几节，对接部分连接结构的可靠性、密封性能、绝热性这些都非常难，一旦出问题就会有灾难性的后果。”
相比液体火箭，固体火箭非常神秘，以往更多用于导弹武器。但实际上，航天领域对推力与爆发力有着特殊需求。大推力固体火箭发动机，是目前世界各国航天运载技术竞相发展的重点。
中国航天科技集团四院大推力固体发动机总设计师王健儒：“固体结构比较简单可靠，容易实现大推力。对发射场来讲，后勤保障非常少。固体发动机到发射场以后基本没有任何操作，火工品检测通过后就可以点火，不像液体火箭发射前要加注等一些复杂的检测。”
经过十年攻关，王健儒团队攻克大推力固体火箭发动机最核心技术。
据王健儒介绍：“固体发动机最核心的就是后面的喷火装置——喷管，喷管里的结构件研制难度非常大。
喷管出口的气流速度非常大，并且固体火箭发动机还有一个特点，它的燃气里有大量的颗粒，像这种二相流的产物去冲击结构件时，它的冲刷力度很大，相当于子弹的速度去冲击喉衬，冲击喷管的材料。其能扛住3500℃的温度，并且还是在高温高压和高速这样的一个气流作用。就是想要保证整个结构件的结构完整，要能承受住这样的一个恶劣的环境，这是比较难的。”
喷管最关键部位是喉衬，经过多轮攻坚和失败，最终取得了材料重大突破。
王健儒说：“拿我们喷管上喉衬材料来讲，喉部最窄的一个地方，所有的燃气都要从这里出去，这的工况非常恶劣，必须要采用全新工艺。在一次验证过程中，喉衬跑了，我们在离试车台很远的地里才把残骸找到，找回来后再解剖再分析。”
明年还有首飞！
王健儒还透露接下来的两个攻关方向：
“整体500吨，下一步我们就是把它换成矢量喷管，工作期间能摆动，完全直接可以结合工程应用背景，直接可以去上天飞行。
明年我们有2.6米直径的发动机要首飞。希望两年后再有3.5米发动机能够飞行。这些都非常值得期待，这也是固体发动机在运载领域整个发展历程中里程碑式的节点。”
期待首飞成功！
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