据加拿大《汉和防务评论》2006年12月报道，中国海军新型船坞登陆舰已经完成主体建造工作，正式下水晒装。凤凰卫视旗下的凤凰网也刊发报道称，中国新型船坞登陆舰已于2006年12月21日在上海沪东造船厂下水，与它同时下水晒装的还有新型导弹护卫舰。 争议一一9000吨还是18000吨 关于中国海军即将装备大型船坞登陆舰的消息，海外媒体早有报道。媒体报道在某些方面取得了一致，例如，中国确实在建造大型化的两栖船坞登陆舰，以强化解放军海军的两栖力量投送能力。但在具体细节上，各家媒体的报道又存在很大的出入，尤其是在中国新型船坞登陆舰的排水量上。2005年，日本《世界舰船》就报道，中国正在建造的新一代大型船坞登陆舰，排水量将在1.8万吨左右，与英国的海洋级相当，超过日本海军的大隅级。 美国着名中国问题专家理查•费舍尔也撰文指出，中国新型船坞登陆舰的满载排水量为176000吨。比较起来，中国海军新型886号“福池”级海上补给舰排水量为23000吨，而搭载直升机的“世昌”号支援舰排水量为10000吨。从外表来看，新型船坞登陆舰与同等级别的舰只一样只装备轻型武器装备舰艏安装一座76毫米炮，另外装备了4具防御反舰导弹的630型加特林机炮，该舰还可能装备了HHQ一7短程防空导弹装置。新型船坞登陆舰与美国海军奥斯丁级两栖船坞登陆舰应为同一等级。 美国海军1964年一1970年间采购了11艘奥斯丁级曲栖船坞登陆舰，该型舰搭哉800 -900名官兵，20辆LFV一7／AAV一7两栖步兵髓陆车，2—4架直升机(取决于直升机的大小)，2艘气垫登陆艇。 但是最新一期的加拿大《汉和防务评论》(以下简称汉和)却指出，新型船坞登陆舰排水早应当在9000—10000吨左右。“汉和”总编平可夫还进一步指出，这是根据该型船坞登陆舰使用的动力系统情况详加研究，推测出的资料。 《汉和》在报道中声称，2005年2月，法国国防消息人士向他们透露，正在建造中的中国大型船坞登陆舰安装了4台SEMT Pielstick生产的柴油机。4座16VPC2.6柴油机总输出功率为35200千瓦，单台重量89吨，这种柴油机已经在中国生产。《汉和》认为，动力系统决定了舰船的所应有的吨位，4座16VPC2.6柴油机不可能成为满载排水最达到18000吨以上的船坞登陆舰的动力选择。因此《汉和》判断正在新下水的中国中国海军的大型船坞登陆舰满载排水量可能能达到9000—10000吨左右，依然具备很强的试验性质。 |
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据记者瞭解，法国SEMT—Pielstick公司是法国主要的柴油机生产企业，目前已被MAN集团收购。该翁是法国海军卞主要的动力系统提供商，它所研制和生产的PC2.5V400发动机是法国海军闪电级船坞登陆舰的动力来源。 《汉和》还声称，为与新型船坞登陆舰配套，更大型的重型气垫船研制计划已经启动。《汉和》称其为“中华ZUBR”。这一计划主要是通过乌克兰获得建造重型ZUBR气势扩气垫船所需要的动力技术，然后自己加以仿制生产。2004年，中国已经从乌克兰进11了1套UGT6000燃气轮机。ZUBR使用5台UGT6002燃气轮机，单台出力9100马力，UGT6000的单台出力为11830马力。 中国海军需要船坞登陆舰 尽管在排水量大小方面有所出入，但这些海外报道都一致认为，建造船坞登陆舰是解放军海军的需求决定的。现代两栖战舰中，两栖攻击舰和两栖船坞登陆舰是主要的发展对象，排水量趋于大型化，吨位多在万吨以上，并向多用途方向发展，同时攻防能力明显增强。 冷战结束后，随着海军“由海向陆”趋势的日渐明显，加上美国在“前沿存在”理论指导下大力发展两栖攻击舰，带动了世界各国研制和建造新一代两栖战舰的热潮——美国准备以最新的圣安东尼奥级船坞登陆舰整合其庞大的两栖舰队；英国建造了海洋级两栖攻击舰和不列颠级船坞登陆舰；法国开工建造了西北风级船坞登陆舰。 在新一代两栖战舰建造的热潮中，排水量在15000—20000吨之间的船坞登陆舰成为重要角色。毕竟，全通甲板的两栖攻击舰造价高昂，而新一代的多用途船坞登陆舰在集成了机库、直升机甲板和先进指挥控制系统后可以在一定程度上代行两栖攻击舰的职能，甚至能胜任两栖指挥舰的任务。而解放军海军两栖舰队目前非常缺乏这样的舰只。 《简氏防务周刊》就指出，虽然中国海军两栖舰艇数量庞大，但是这些舰艇的平均吨位并不大，多为坦克登陆舰以下的舰艇。而具有越海能力的仅有13艘大型坦克登陆舰，和43艘中型登陆舰。因此，即使调集所有的登陆舰船，其总运载量仅有252辆坦克，13850人。这些吨位较小的两栖舰艇运载能力明显不足，且大多数不具备搭载直升机的能力。这与世界两栖登陆舰发展的潮流和当前为各国海军所接受的“垂直登陆”理念格格不入。 近年来，中国海军的两栖登陆力量发展十分迅速，自90年代初期以来，大量新一代两栖舰艇开始服役，整体实力不断提高，已具备了在短时间内将一定数量的部队投送到所需的作战地域的能力。但是，即便是新一代两栖舰艇中最先进的072III的5000—6000吨的满载排水量仍显不足，只能运载营级作战单位。072III型登陆舰只能起降2架直升机，并且不设机库。 此外，中国的登陆舰上部甲板没有很好的利用，不能直接从甲板上装载运送物资，以上的一切，都必需在由船坞登陆舰来加以改进。拥有几艘船坞登陆舰舰埘中国海军来说意义非凡，因为这种大吨位的两栖舰艇可以很好的弥补传统登陆舰的一切缺点，而且价格也不贵。 新的装备带来新的战术，这是海外媒体对解放军海军新犁船坞登陆舰下水意义的评价。海外军事专家普遍认为，新型船坞登陆舰的建成标志着解放军海军登陆作战样式将发生重大变化。从传统的平面登陆向一体化登陆作战转变。 |
《汉和防务评论》的报道指出，中国开始建造重型船坞登陆舰的动向显示其登陆作战样式即将发生重大变化。更多的重型气垫船、直升机和坦克构成的一体化登陆作战形态正在形成之中。
《汉和》认为在理论研究方面，中国海军的“一体化作战样式”讨论近期非常流行，而且住装备领域也开始进行相应的论证。军队的战略学者对此阐述认为要着眼于打赢，需求，积极建设联合作战部队。认为以军种为基础的临时组建的作战力量系统已日益不能适应打赢的需求，组建打破军种界限，以兵种为基础的联合部队已经成为未来作战力量系统集成的发展趋势。
在谈到组建联合登岛作战部队的问题时，中国海军的理论学者认为应该以装甲兵、炮兵、陆军航空兵、海军海上运输船为主，编成两栖登岛联合作战部队。形成投送、破障、突击上陆一体化的作战力量体系。针对垂直登岛作战的需要，大力组建以空降兵为主体的立体登岛联合部队。提高空中跨越海岸障碍、直取岛上要害目标的作战能力。
由此可见，大型船坞登陆舰的制造就意味着“一体化联合登岛部队”的大型化、多兵种化。由于其吨位达到目前海军大型登陆舰吨位的的二、三倍，因此能够使用相当倍数兵力的陆军航空兵、海军陆战队机降部队，实施垂直登陆。此外，由近期在“世昌”号训练舰上配备A100(Kitaiskii SMERCH)火箭炮的动作也反应了一体化联合登陆火力的构建意图。是否在正在建造之中的船坞登陆舰也配备火箭炮和防空导弹、舰炮就值得高度注意。
除此之外，重型船坞登陆舰还将成为一个很好的大型平台，供其他一体化联合登陆部队作为联合基地使用。因此，其本身还可能成为“联合资讯作战集团”使用平台。例如成为为联合登陆作战部队提供太空侦察、预警、通信、心理战的平台。作为联合火力打击集幽的平台，重型船坞登陆舰还能够集中火箭炮、防空导弹、舰炮、直升机对舰、对岸攻击的联合火力。此外还是联合登岛作战集团的直接攻击平台。
在近期讨论一体化登岛作战的军队报告中，中国军队认为联合登岛作战集团的兵种在增加之中，因此形成了一体化的作战趋势。主要参战兵种包括空降兵、陆军两栖机械化部队(第1、42集团军内部均有编成)、陆军航空兵等。兵种增加，但是反而还要减少中间指挥环节，体现一体化的精下结构也是中国军队学者强调的。有关一体化作战的文章强调迫切需要形成适应资讯化作战要求的扁平式网状指挥体系。加强横向沟通。因此大型船坞登陆舰的建造，还为减少中间环节的指挥体系创造了条件。届时，联合登陆作战集团就可能以船坞登陆舰部队为主体实施一体化手指挥，实现真正的兵种集成。
东亚三国海军两栖作战舰艇对比
在报道中国海军新犁船坞登陆舰的同时，海外媒体也注意到了日本和韩国在相同领域的进展。在东亚三国中，日本已经率先建造了排水量18000吨的全通甲板型的两栖攻击舰一大隅级，而韩国也在2006年建造了万吨级轻型航母。
日本媒体将中国新型船坞登陆舰与与大隅级两栖攻击舰做了作对比，认为中国海军的船坞登陆舰的直升机甲板设在舰桥后部，舰桥和舰体同宽；由于取消了甲板以下的直升机机库，所以留有更多的空间用于其他布置。缺点是载机数量少、快速投送能力差、舰艇航行时直升机起降受两侧絮流影响较大，对飞行员以及直升机要求较高。前部车辆储存段和后直升机甲板距离过远，在一定程度上影响了该舰的港口装卸进程。由于该舰的前甲板空间大都被巨大的舰桥给占据了，所以无改装成航母的能力。但是该舰具有强大的装载能力，舰体后部巨大的船坞登陆舱共可容纳4艘大型气垫登陆艇，相比之下，日本的大隅级只能搭载2艘美国制造的LCA。
因此，在气垫登陆艇的数量上，该舰应该是世界最强的。日本媒体还特别提到，中国在气垫登陆艇的研制方面起步时间较早，此前已研制成功了711型、716型、722型等不同设计和用途的试验性气垫登陆艇。
《汉和防务评论》则认为，中国新型船坞登陆舰干舷高大，舷侧角较大，拥有很好的抗浪性，可见非常重视在远海和复杂气象条件下的登陆运用。《汉和》甚至推测，新型船坞登陆舰的作战目标是在获得空优的条件下，针对对台湾南、北岸甚至东岸的垂直海上登陆。但是总体上，最新建造的船坞登陆舰并非像日本、韩国已经建造的大型船坞登陆舰那样，给人以深刻的印象。（来源：《国际展望》杂志）
