图片说明：印度空军苏-30MKI战机编队
印度是购买俄罗斯战斗机的大国，在上个世纪末，印度从俄罗斯买了不少俄罗斯生产的战斗机，其中有米格战斗机也有苏霍伊设计局研制的苏-30战斗机。可是，就在苏-30战斗机进入印度不久，就不断传来各种负面的消息。
在印度空军举行的一次名为“空中力量”的军事演习中，苏-30“首当其用”，披挂上阵，神气十足地飞上了蓝天。可是就在这次演习中，“神气活现”的苏-30战斗机多次“击落”了自己的同伴，究其原因是因为苏-30的机载雷达探测精度和识别目标能力不足，关键时刻“敌我不辨”，常常把同伙当成了“敌人”。印度空军只好下令：苏-30的飞行员必须在眼睛能够看到并且识别出目标的情况下，才能开火。印度空军有的飞行员就提出疑问：苏-30战斗机的雷达，号称最大探测距离是240千米，最大跟踪距离为185千米，可是机载雷达还不如我们的眼睛，这样的战斗机还能不能作战？
其实，让印度空军最恼火的并不是雷达的问题，战斗机的“心脏”出问题是最可怕的事情。2003年9月，在一次飞行结束后的例行检查中，印度空军的机务维护人员发现有数架苏-30K战斗机的发动机叶片出现严重的裂痕。随后，印度空军立即宣布停飞苏-30战斗机，这是苏-30战斗机在全球范围内第一次停飞。就在这次苏-30战斗机停飞之后不久，印度空军的一位官员向外界公布说：我们购买的俄罗斯苏霍伊设计局研制的苏-30MKI多用途战斗机出现了发动机方面的问题。目前空军所使用的28架苏-30都有问题，需要提前开始大修。这一问题的出现迫使我们考虑放慢原定从俄罗斯接收其他苏-30MKI的进度。
这一次又是发动机出现了问题。也许有人要问：印度空军的苏-30战斗机的发动机到底出了什么问题？说起来其实很简单，这两起发动机出现的问题其中一起是印度空军第24战斗机中队装备的苏-30K战机在平均飞行700小时后，发动机叶片都出现裂痕，如不修理，将有机毁人亡的可能。后来印度空军的发现苏-30MKI飞机发动机的表现更糟糕，故障率相当高，平均飞行300小时后发动机就可能出现故障，飞行员们还反映，苏-30战斗机在加速飞行状态和垂直爬升时机身有剧烈震动现象。这样一来地勤人员就不能按照原来要求的时间进行大修，只能不定期地进行大修。
面对如此严重的发动机故障，印度空军参谋长克里希纳斯瓦米上将不得不亲自出马，赴俄罗斯进行“紧急访问”，同俄方就印度苏-30战斗机的重大安全问题进行磋商。
面对印度空军的种种指责，俄罗斯方面解释说：如果是在正常条件下使用，发动机在担保寿命期内不会提前报废，也不会导致飞行中各种故障现象的发生。俄方还解释说，发动机出现问题是因为南亚地区的天气干旱炎热，对发动机的工作有很大影响，而且印度空军飞行员使用苏-30进行飞行训练时强度太高，并且频繁在训练中演练垂直爬升以及空中“眼镜蛇”动作。更重要的是，印度空军的地勤维护工作不到位，在使用维护发动机时比较“粗暴”，使发动机寿命降低。
对俄罗斯人这样的说法，印度空军参谋长克里希纳斯瓦米忿忿不平：“刚开始俄罗斯人说我们的飞行员缺乏训练而无法掌握苏-30，现在又说我们的训练强度过高而把飞机搞坏了！看来苏-30MKI只有待在机库里才最保险！”说到地勤的维护问题，印度军方也不以为然，印度空军的将军们说，与苏-30MKI同样精密的“幻影”2000已经在印度空军部队中服役多年，却从未出现这些问题。争论的结果是俄国人不得不派出专家帮助印度解决出现的问题。
随后，印度又从俄罗斯接收了安装了推力矢量喷管的苏-30战斗机，这对印度空军来说多少是一种安慰，毕竟装备这种有推力矢量技术的战斗机的国家还不多。可是新的问题又来了，俄罗斯方面声称，这种安装推力矢量喷口的苏-30战斗机使用时间可以达到260～500小时，可是印度空军的飞行员只使用这种战斗机飞行了20多个小时，就必须更换推力矢量喷口，这与俄罗斯方面声称的可用时间相去甚远。
面对苏-30战斗机出现的种种问题，印度空军不得不重新审视从俄罗斯进口的这些苏-30战斗机。他们发现苏-30战斗机的问题还有很多，比如攻击能力不强，苏-30战斗机都没有配备“发射后不管”武器。有的飞行员说，苏-30是“三代战机，使用的是两代半的机载武器”。还有，苏-30的雷达特征十分明显，也就是说，对方的雷达很容易发现它，没有一点隐身的考虑。苏-30的雷达截面积有10平方米，美军的F/A-18E/F“超级大黄蜂”的雷达截面积只有1.19平方米。
尽管苏-30战斗机存在一些问题，但是印度人认为，这种战斗机的机动性、操控性等方面都是十分优秀的，是一种“买得起、用得起”的战斗机。印度空军还是很钟爱苏-30战斗机的，这也是事实。
