台海网3月30日讯 据福建日报报道，3月10日，龙海市21路公交车行至港尾镇斗美路口，驾驶员林荣忠发现车上一乘客癫痫病发作，呼吸困难、脸色发青。他当即停车按下“一键报警”。龙海市公交公司和110指挥中心同时接到警情，快速联动。不到5分钟，当地派出所民警与120救护车便抵达现场展开营救。因为抢救及时，乘客并无大碍。
自2018年以来，龙海在城乡公交一体化改革基础上，推动路线优化、班次加密、安全保障、便民服务等诸多惠民举措。“过去票价贵、线路少、乘车难，现在票价低、线路密、更安全！”说起公交改革，龙海市民曾会兵感慨道。
推进普惠政策
“2017年以前，乡镇公交多由私人承包线路。为控制成本，承包商采取延时发车、多跑热线，少跑甚至不跑冷门线路的做法。”谈及原先的公交状况，龙海市公交公司经理陈周波直言不讳，“经营主体小而散及无序的竞争，衍生出各种矛盾纠纷。为争夺客源，营运车辆抢车争道，客运票价居高不下，对70岁老人、残疾人、现役军人等的免费优惠政策无法落实。”
按2016年11月启动的《龙海市城乡公交一体化改革方案》，龙海市政府投入约2500万元，就私人承包的客运班车退出市场作出具体补偿办法。承包商投资的运营车辆，政府折旧评估回收，并为相关人员发放安置费。按“成熟一条，改制一条”思路，慢慢推进承包线路的回收安置。如今，龙海已全面实现公车公营，27条私人经营线路全部回收，涉及10家运输企业、103台车辆。同时，降低票价和优化线路、加密班次也在持续推进。
“颜厝镇到港尾镇，跨越7个乡镇长达40多公里，只需3元。”市民陈启祥记得，这条线路以前的收费是14元。陈周波说，从2017年开始，龙海每年至少投入1500万元补贴运营，这才有了“135”惠民低票价——龙海市区1元，龙海市范围内不超过3元，龙海市跨其他县市区不超过5元。
此外，龙海市乡镇公交线路由7条增至26条，里程也由299公里增加到510公里，市区主干道上的公交车平均7分钟就有一班，初步形成“衔接市区、畅通镇街，覆盖乡村、直达景区”的网络格局。
对工业园区的员工来说，公交改革带来的实惠是实实在在的。
“以前，乡镇客运车辆只走省道，而工厂却在港尾镇区内，搭一次公交要走老远的路。回一趟家得花十几元车费。”正新橡胶公司的员工谢洪洲说。如今，正新橡胶职工专线也落定了，大伙特别高兴。
在榜山镇三星造纸厂门口，工人郑龙和笑呵呵地说：“我们工厂63％的员工都是残疾人，行动不便，回家也不容易。如今，公交公司在石码镇区设置多个接驳点，我们在家门口就能坐上三星残障专线，残障人士还全程免费。特棒！”
如何建设绿色、低碳的公交系统？五年来，龙海共投入约7000多万元，购置了113部大型纯电动新能源公交车。接下来，他们还将再购入50部车，实现新能源汽车占比百分百。这些公交车不但外观时尚新颖，配备的硬件也更加先进，与普通公交车相比，它们的内部空间大、噪音小，节能环保，运行平稳。
