长运回应：不会对交通造成太大影响
对于市民提出的“为何不将长途汽车站线路并入客运西站，减少交通拥堵”问题，漳州长途汽车站有关负责人游建伟解释，客运西站较小，容纳不下那么多线路，且客运西站客运线路少，共16条，大多在下午4点前发车，将与长途汽车站的拥堵时间段错开，且并入长途汽车站后，客运车辆主要从新华北路进入车站，经过前期调研，并入后并不会有太大影响。反而，如将长途汽车站线路并入客运西站，那么多线路涌入胜利西路，将会加剧胜利西路的拥堵。
漳州市长运集团董事长任叶和表示，根据统计，受高铁影响前，长途汽车站日进站车辆、日发班次、日发客流量分别为189辆、420班次、5000人次以上；受高铁影响后，如今骤降为139辆、340班次、不到2000人次。而合并后，将分别为182辆、403班次、2800人次左右。“两站并站后，长途汽车站的班次、人流等，都比受高铁影响前少，因此，并站不会对交通造成太大影响。”“客运站由城区迁往郊区，是发展趋势，但从目前漳州人的乘车习惯看，将长途汽车站线路迁往客运西站或其他郊区，时机未成熟。”任董事长分析，目前，受高铁影响，很多中长途客源已被动车抢走，中短途也受黑车影响大，如现在将客运线路迁往郊区，会造成市民嫌太远改乘黑车，流失客源，也就助长黑车势力，影响企业正常发展，最终也会造成市民无法安全乘车。“此外，客运西站退出客运市场，也是为新能源公交车让路。”任董事长说，随着漳州新能源车的不断发展，设置充电桩急缺场地，而客运西站是个不错的选择。以后，客运西站将作为公交首末站、公交枢纽站及充电桩场地等。“当然，这只是过渡时期的措施，未来漳州客运南站建成后，客运线路将进一步优化整合。”任董事长说，平和、华安等县均没有动车站，2017年，客运南站一期建成后，这些线路将从长途汽车站迁往客运南站，对接动车站。至于以后长途汽车站会不会撤销汽车站功能，有待观察客运市场如何再决定。
交警意见：势必会增加该路段交通压力
昨日，漳州市交警支队一有关负责人表示，长途汽车站所在地一直是交通乱点、堵点，是交通管理核心，本来交通压力就大，再把客运西站线路并入这里，势必会增加该路段交通压力，“因此，这样调整不合理”。
该负责人分析，将西站并入长途车站后，一方面将加大客车流量，另一方面，也将大大增加接送车流、人流，包括接送的士、三轮车、摩托车、私家车等，因此，不能把现在班次与几年前班次简单对比，毕竟道路车流量增加快，交通压力加大很多，不可同日而语。
同时，长途汽车站本来就没足够接送客人的场地，并站后，势必会造成路面上的车辆乱停，导致拥堵现象。“客车从车站出来，并非直接上了国道，还要经过市区其他路段，有可能造成其他路段拥堵。”该负责人表示，因此，市区客车进出城区要改变通行线路，一般都要和交警部门提前沟通协商，可是，此次长运集团将整个西站并入长途车站，这么大的事，相关单位均未提前沟通。“听到这个消息，真的很诧异。”昨日，芗城区交警大队有关负责人表示，针对将西站并入长途车站一事，他们将尽快和芗城区运管所交涉沟通。
声音
政协委员：这与社会发展相逆
漳州长途汽车站的去留，多年来一直是漳州市民争议的焦点。多年来，也有不少政协委员提出，长途汽车站处于市区中心位置，经常造成交通拥堵，建议撤销长途汽车站。漳州市政协委员蔡忠灿就是其中之一。“将客运西站班线并入长途汽车站，就是给市区交通添堵。”蔡忠灿表示，根据城市发展规律，处于市区的汽车站应该逐渐外迁到郊区，如今，要把客运线路从郊区并入中心城区，有点背道而驰。
蔡忠灿说，几年前，他就曾提交提案，建议撤销长途汽车站，将长途汽车站的厦漳专线并入客运中心站，其他线路并入客运西站，而中心城区市民要往这些车站乘车可开通公交线路接驳。
漳州市政协委员陈南漳也认为，长运的这种并站方法不合理。他建议，可以将长途车站中，往南靖、龙岩、华安方向的班次，并入西站；而将往福厦泉、漳浦、广东方向的班次并入中心站，这样一来，中心市区就没有大型客车穿行了，而且有利于改善新华路的拥堵现象。
昨日，芗城区人大议案、政协提案办理情况审查会召开，不少人大代表、政协委员听闻漳州长运集团要将客运西站并入长途汽车站的消息后，纷纷提出异议。他们提出，长途汽车站本来就堵，客运线路一增加，人流、车流将大大增加，会增加交通压力，将长途汽车站部分线路并入客运西站，还更合理。
有些人大代表、政协委员甚至表示，要紧急向市、区两级有关部门反映此事。
