全国首条双轨电气化装车线在榕投用

全国首条双轨电气化装车线在榕投用

可门港开启海铁联运通道，完善“公水铁”集疏运体系

28日，伴随着汽笛长鸣，首列满载3000吨巴西铁矿石的列车从可门铁路支线的可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，此举标志着福州可门港铁路支线4#—7#泊位段的正式启用。该项目为全国首条双股道电气化装车线，和1.94公里的铁路疏解线共同打通了温福铁路透堡站与可门站之间海铁联运“最后一公里”，自此福州可门铁路支线全线贯通。

全国首条双轨电气化装车线在可门港正式通车。记者 池远 摄

现场，福建省港口集团、福州港务集团、中国铁路南昌局集团、福州铁路物流中心、福州车务段以及相关主管部门、连江县委县政府代表、客户代表、项目建设者与福建可门港物流公司干部职工一起，共同见证了这一重要时刻。

作为国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，可门港铁路支线项目正线全长19.55公里，疏解线长1.94公里。其中，可门站Ⅲ场创新采用了全国首条双股道电气化移动式装车机系统。

走进福建可门港物流公司智慧中心中控室，只见一幅幅大屏幕上实时显示自动装车线的工作场景：在工作人员遥控下，斗轮机自动从堆场取料，经过皮带机输送环节，最后由移动装车机沿着轨道将铁矿石装入列车货仓，三者密切协作，衔接丝滑。福建可门港物流有限责任公司副总经理赖丰涛说：“该系统融合了绿色低碳、高效环保、智能精准等技术亮点，通过全流程作业监控和数据反馈，实现自动化稳定取料、送料，确保高效精准配载。”

该系统可适应多种品类的散货装车要求，设计最大装车能力为每年1100万吨。技术人员介绍，装车机每小时可装车矿石5000吨，列车最大装载能力为3000吨，引入双股道设计可显著降低列车在可门站停留及换挂调机作业所需时间，提升装车效率。

该项目年设计通过能力可达500万吨，远期有望达到1100万吨。赖丰涛介绍，此前，到港货物只能通过“水水”“公水”转运，该铁路工程完善了可门港“公水铁”集疏运模式，拓展了港口物流服务链及服务半径，提升了物流服务的多样性和灵活性，对降低湖南、江西等内陆省份物流成本，构建“大码头、大物流、大通道”的现代化港口集疏运体系具有里程碑意义。（福州日报记者 朱榕）