24日,施工人员在福州地铁4号线金牛山站施工现场参加贯通仪式。 新华社
24日,施工人员在福州地铁4号线一期区间隧道内检查。 新华社
工人正在查看盾构机掘进情况。 陈暖 摄
24日,施工人员在福州地铁4号线一期区间的金牛山站隧道口作业。 新华社
24日上午,福州地铁4号线后通段全线贯通仪式在4号线金牛山站举行,标志着洪塘站至金牛山区间(以下简称“洪金区间”)右线盾构顺利完成接收,福州地铁成功破解世界级盾构施工难题。
4号线后通段起于半洲站,终于凤凰池站,共设4座车站,全长约4.4千米。
其中,洪金区间隧道下穿闽江,仅440米的过江段为何攻坚了近3年?这是闽江江底极复杂的地质条件给出的世界级难题。
根据地质勘查情况显示,洪金区间过江段穿越2条横纵地质断裂带交汇点,犹如一座江底地质博物馆:盾构施工涉及27种隧道断面,需先后穿越黏土、粗砂、风化花岗岩、正长斑岩等21种地层,地质组合形式达66种。
地层变化快,忽软忽硬如开盲盒,岩体破碎极易垮塌,而且隧道所在地层与闽江水存在水力联系,岩体裂隙中存在江水渗漏通道,是业内盾构施工极为畏惧的工况,被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级别难度穿江盾构”。
为破解难题,福州地铁邀请了国内顶级地质专家多次齐聚福州,前后组织召开各类专家咨询、评审会近40次。施工单位上海隧道工程有限公司抽调66名经验丰富的施工人员组成专班支援。
据介绍,洪金区间施工期间,曾发生江面冒泡险情6次,均化险为夷,这离不开随行“医护船”34个月的全天保障。
福州地铁4号线在国内过江盾构施工中首次使用了大型施工保障船。这艘载重560吨位的船,宽11米、长60米,配置发电机、注浆设备及共计超360吨的水泥、水玻璃和磷酸等注浆材料,为盾构穿江保驾护航。
如果把过江隧道看作一条脊柱,这艘船能够给骨节断裂的地方做注入骨髓泥的手术,将碎块状的石头固结起来,稳定地层。洪金区间施工期间,福州地铁累计注浆13000余立方米,平均盾构每环注入新浆400余立方米。
福州地铁建设公司4号线1标标段长翁立炜告诉记者,截至目前,4号线后通段车站主体结构施工已完成,铺轨施工进度96.1%,风水电及装修施工进度96%,机电系统安装进度95%,车站附属工程施工进度97%。眼下正在紧密组织开展铺轨、风水电装修等一系列交叉施工作业,预计2025年底开通初期运营。
4号线后通段开通后,将在洪塘站与5号线实现换乘。4号线、5号线两个“半环”连接合成一个便捷的环线,市民可更快到达南台岛西部片区,从洪塘站到市中心东街口站用时不到20分钟,将极大提升市民出行效率,缓解交通压力。(记者 张颖)
(来源:福建日报)