近日，滨海快线机场站至中间风井区间（简称“机中区间”）右线盾构机缓缓进入预设钢套筒，标志着机中区间右线实现隧道贯通。
据了解，机中区间长2.95公里，存在多段全断面硬岩、上软下硬及孤石群等不良地层，以及浅埋深、全断面粉细砂等频变地层，区间岩石强度最高达205.8MPa。同时机中区间复合地质条件下长距离下穿多处重大风险源，是滨海快线地质最复杂的盾构区间。
为提高盾构机与复杂地层的适应性，项目团队对盾构设备进行优化改造，实现复杂地层盾构施工提速增效。
在盾构机于复合地层下穿机场区域期间，项目团队依次启动机中区间4座联络通道建设，与盾构掘进同步实施，并在右线盾构贯通前夕完成全部联络通道施工，有效节约项目总体工期约3个月。多座联络通道与双线盾构掘进同步实施，这在行业内尚属首次。
记者从福州地铁集团了解到，五一假期，福州地铁建设者坚守施工一线，4条在建线路有序推进中，在建里程约86.95公里，建成后预计增加车站33座。
截至目前，滨海快线15个车站完成主体结构封顶，15个区间（隧道）双线贯通。
4号线后通段4个车站已全部封顶，区间仅剩洪金区间右线暂未洞通，风水电及装修累计完成94%，机电系统累计完成90%。
2号线东延线4个车站主体结构封顶（含代建），4个车站正进行围护结构施工或土方开挖，1个区间双线贯通（含代建），3个区间盾构正在掘进（含代建）。
6号线东调段5个车站主体均已结构封顶，1个区间双线贯通，2个区间盾构正在掘进。（福州晚报记者 赵铮艳）
